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Dynamo

2012-03-16T13:46:22Z

Bloody disgrace: Typos

Der ''Dynamo'' ist ein Gerät, um mechanische Energie in Elektrizität umzuwandeln. Seit Jahrzehnten sind Dynamogetriebene Fahrradlampen verfügbar. Sie sind jederzeit verfügbar und kosten nichts zusätzlich, um Strom zu erzeugen.

Leider ist die Ausgangsleistung des Dynamos abhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit. Wenn man stehen bleibt, wird kein Strom produziert. Bei langsamer Bewegung wird nur wenig und bei sehr schneller Fahrt möglicherweise zuviel Strom produziert.

Die großflächige Verfügbarkeit von wiederaufladbaren Batterien hat den Wunsch nach Stromgeneratoren etwas zurückgedrängt. Die meisten Dynamos haben eine Ausgangsleistung von rund 3 Watt, manche haben 6 Watt, wenn sie bei optimaler Geschwindigkeit betrieben werden. Wiederaufladbare Systeme haben eine konstante Leistung von bis zu 15 Watt - daher sind sie für viele Anwendungen bevorzugt.

*''Seitenläuferdynamo'' ist der am weitest verbreitete Typ. Er sieht grob aus wie eine kleine Flasche, an deren Kopf eine drehbare Kappe sitzt, die gegen die Seitenwand de Reifens drückt. Bei sehr nassen Bedingungen ist dieser Dynamotyp recht unzuverlässig.
* Ein ''Felgendynamo'' ähnelt dem Seitenläuferdynamo, doch statt an der Reifenflanke liegt das Reibrad an der Felgenflanke an. Eine Felgenflanke als Anlagefläche für den Dynamobetrieb bietet technische Vorteile. Die Felgenflanke ist im Unterschied zu Reifenoberflächen aller Art wirklich plan und gewährt dem Dynamo eine optimierte Kontaktfläche bei ruhigem Lauf. Die Felgenflanke bleibt (im Unterschied zur Reifenoberfläche) auch bei starker Nässe ziemlich trocken und beugt einer kontaktmindernden Schmierfilmbildung auf natürliche Weise vor. Aus Sicht der Antriebstechnik ist die Felgenflanke der optimale Punkt, den ein Fahrrad für das Betreiben eines Dynamos zu bieten hat. Das grundsätzliche Problem des Reibungswiderstands bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten konnte allein durch die Verlagerung des Kontaktpunktes vom Reifen auf die Felge beim Antrieb des Dynamos nicht gelöst werden. Um dieses Problem (engl. High Speed Drag) zu lösen, bedurfte es einer Neukonstruktion des Seitenläuferprinzips.
* ''Rollendynamos'' werden unterhalb der [[Kettenstrebe]] montiert und drücken gegen die Lauffläche des Reifens. Bei sehr nassen Bedingungen ist dieser Dynamotyp recht unzuverlässig.
* Der ''Nabendynamo'' wird in eine der Laufradnaben eingesbaut. Der stationäre Teil des Dynamos ist an der Achse befestigt und ein mehrpoliger ringförmiger Magnet dreht sich bei Radbewegung um diese stationären Teil und induziert Strom. Der bekannteste und leider nicht mehr verfügbare Nabendynamo war der [[Sturmey-Archer]] [[Dynohub]]. Mehrere Jahre gab es keinen Nabendynamo am Markt, er erlebt jedoch eine Renaissance durch die neuen Modell von [[Busch & Müller]], [[Shimano]]s [[Nexus]] und [[Sturmey-Archer Fahrradnaben]]. Nabendynamos sind vergleichsweise teuer, sind jedoch sehr effizient, zuverlässig und leise.

===Weiteres zum Felgendynamo===
Schon bei den Reiserädern der berühmten französischen Constructeurs (z. B. René Herse, Alex Singer, Camille Daudon) wurde offenbar schon in den frühen 1950er Jahren mit dem Thema Felgendynamo experimentiert, allerdings mit unterschiedlichen Reibradaufsätzen für konventionelle Seitenläuferdynamos der bekannten französischen Firma Soubitez in der klassischen Flaschenform. Später versuchten sich die Mountainbiker an dieser Herangehensweise, wegen der Unebenheit grober Stollenreifen und weil schwere Akkulampen am Lenker nicht lange stabil sitzen (besonders auf holprigen Strecken).

Die Entwicklung eines originären Felgendynamos stammt von der Firma IWS und wird unter der Bezeichnung COMPACT-dynamo geführt.

==Siehe auch==
* [http://www.pianosromantiques.com/projetRH.html Historische René Herse Räder]
* [http://www.pianosromantiques.com/images/DSCN00302.JPG Bild eines historischen Felgendynamos]
* [http://www.compact-tandem.com/rim-dynamo Webseite des Herstellers/Vertriebs]
{{GlossarSB}}

[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Licht]]
__NOTOC__

VIA

2011-09-05T13:19:09Z

Bloody disgrace: typos (Das Acronym JISC ausgeschrieben bedarf m. E. Nachbesserung... in der momentanen Form ists eine Mischung aus Englisch und Deutsch )

Die Abkürzung ''VIA'' steht für die [[japanisch]]e '''V'''ehicle '''I'''nspection '''A'''ssociation, die ein quasi offizielles Organ für Standardisierungen und Qualitätskriterien für japanische Fahrzeuge darstellt.

Nach dem zweiten Weltkrieg organisierten sich in Japan mehrere solcher Organe unter dem [[JIS|JISC]] (Japanische Industrie Standard Committee). Diese Verbände halfen dabei, japanischen Produkten den Makel billiger Kopien westlicher Produkte zu nehmen und den heutigen Ruf hochqualitativer und zuverlässiger Waren zu geben.

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar|Via]]
[[Kategorie:Abkürzung]]

V-Brake ®

2011-09-05T07:52:53Z

Bloody disgrace: typo :D (ein_e_ Parallelogrammschwinge)

Die ''V-Brake'' ist eine Marke von [[Shimano]] für deren [[Direktzugbremse]], die einen separaten [[Querzug]] hat. Eine V-Brake hat zwei lange Arme, von denen der eine den [[Zuganschlag]] und der andere die [[Zugklemmschraube]] trägt. Der entblößte [[Zug]] verläuft horizontal vom einen Arm zum anderen.

V-Brakes und andere Direktzugbremsen haben eine höhere [[Hebelwirkung]] als andere [[Bremse]]n. Daher benötigen sie spezielle [[Bremsgriff]]e, die weniger Hebelübersetzung bieten, um die gesamte Hebelwirkung in einem handhabbaren Maß zu halten.

Manche V-Brakes haben eine [[Parallelogramm]]schwinge, die dafür sorgt, dass die [[Bremsschuh]]e immer im richtigen Winkel zur [[Felge]] stehen. Dadurch wird der Bremsschuh mehr oder weniger horizontal zur Felge bewegt. Das unterscheidet sie deutlich von konventionellen [[Cantileverbremse]]n.

==Siehe auch==
* [[Mechanische Bremshebeltypen]]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Bremstechnik]]
[[Kategorie:Shimano]]

Ausrichtung

2011-07-20T06:51:55Z

Bloody disgrace: typo

Die ''Ausrichtung'' des [[Umwerfer]]s erfordert eine sensible Einstellarbeit. Diese ist notwendig, da sich beim Schaltvorgang des [[Schaltwerk]]s der Winkel der [[Kette]] so ändern kann, dass sie am inneren oder äußeren [[Leitblech]] des Umwerfers schleifen kann.

Manche [[indiziert]]e [[Schalthebel]] bieten eine "Trim"-Funktion (zu Deutsch Ausrichtungsfunktion), bei der mittels eines zusätzlichen Einrastpunkts eine Kompensation für das Thema geschaffen werden kann.

In den frühen 1980er Jahren stelle [[SunTour]] eine speziellen Schalthebel namens [[Symmetric]] her, der automatisch den Umwerfer ausrichtete, je nachdem wie am Schaltwerk geschaltet wurde. Damit wurde dieser Ausrichtungsprozess automatisiert. Das System war jedoch recht störanfällig und wurde nach nur einer Saison eingestellt.

Moderne Umwerfer sind auf spezielle [[Kettenblatt]]kombinationen hin gebaut, so dass das penible Ausrichten des Umwerfers entfällt, wenn dieser korrekt installiert wurde.

== Siehe auch ==
* [[Einstellen der Schaltung]] von [[Sheldon Brown]]
* [[Kettenschaltung einstellen]]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Antriebstechnik]]

Travel Agent ®

2011-07-14T09:53:54Z

Bloody disgrace: Typos ;)

Der ''Travel Agent'' ist eine Umlenkrolle aus dem Haus "Quality Bicycle Products", die das [[Übersetzung]]sverhältnis eines Bremszugs modifiziert. Man benutzt ihn hauptsächlich, um klassische [[Bremshebel]] mit [[Direktzugbremse]]n zu kombinieren.

Der Zug wird normalerweise vom Bremshebel kommend um die Umlenkrolle herumgeführt und verläuft durch das Loch der größeren Abstufung. Dadurch wird der Zug nach Verlassen des Travel Agents doppelt so weit (aber nur halb so kräftig) gezogen. Wenn nötig, kann er auch genau umgekehrt benutzt werden.

==Siehe auch ==
* [[Mechanische Bremshebeltypen]]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Bremstechnik]]

Lochkreisdurchmesser

2011-07-01T21:05:04Z

Bloody disgrace: Typos ;)

Bei einer Kurbelgarnitur wird der (virtuelle) Kreis, der von den Kettenblattschraubenlöchern gebildet wird, als ''Lochkreis'' bezeichnet. Der Lochkreisdurchmesser (LKD) oder englisch "Bolt Circle Diameter" (BCD) ist ein eindeutiges Maß zur Spezifierung passender Kettenblätter.

Bei älteren Rennrädern mit zwei [[Kettenblatt|Kettenblättern]] ist der Standarddurchmesser 130 oder 110 mm. Modernere Dreifachgarnituren (drei Kettenblätter) haben zwei Lochkreisdurchmesser. Einen großen für die beiden äußeren Kettenblätter und einen kleineren mit einem eigenen Schraubensatz für das [[kleines Kettenblatt|kleine Kettenblatt]]. Normale Dreifachsätze benutzen 110/74mm oder 130/74mm. [[Campagnolo]] benutzt 135/74mm. Sogenannte [[Kompaktkurbel]]n haben 94/58mm.

Der [[ISCG]] Standard hat eine Dreipunktbefestigung und definiert sich in seinen Ausprägungen ebenfalls über den Lochkreisdurchnmesser.

==Größen==
''Lochabstand'' ist die Distanz ([[Abstand von Mitte zu Mitte|Mitte der Löcher]]) zwischen zwei nebeneinanderliegenden Kettenblattschraubenlöchern. Das ist leichter zu messen als der tatsächliche Lochkreisdurchmesser.

Beispiel: Bei einem 110mm Lochkreisdurchmesser und Fünfarmspider misst man den Lochabstand 64,7mm.

Diese gemessene Distanz multipliziert man bei Fünfarm mit 1,7 und bei Vierarm mit 1,4 und erhält den tatsächlichen Lochkreisdurchmesser.

===5-Arm Kurbeln===
{| {{Prettytable|width=75%}}
!Lochkreisdurchmesser (mm)
!Kleinstes mögliches Blatt
!Lochabstand (mm)
!Anwendung
|-
| 151 ||44 ||88,8 ||Sehr alter [[Campagnolo]]standard (vor 1967) (Obsolet)
|-
| 144 ||41 ||84,6 ||Alter Campagnolostandard, wird immer noch bei [[Bahnrad|Bahnrädern]] eingesetzt.
|-
| 135 ||39 ||79,5 ||Aktueller Campagnolostandard
|-
| 130 ||38 ||76,4 ||Standard bei äußerem Lochkreis von Zweifach- und Dreifachkurbeln
|-
| 128 ||38 ||75,2 ||[[Nervar]] (Obsolet)
|-
| 122 ||38 ||71,7 ||[[Stronglight]] 93 und andere (Obsolet)
|-
| 118 ||36 ||69,4 ||[[Ofmega]], [[SR]] (Obsolet)
|-
| 116 ||35 ||68,2 ||Alter Campagnolostandard (Obsolet)
|-
| 110 ||33 ||64,7 ||Standard bei äußerem Lochkreis von Dreifachkurbeln, auch "[[Kompakt-Zweifachkurbel|Rennrad kompakt]]" sehr selten bei 1996er XTR 950 Kurbeln (s. [[#4-Arm Kurblen|4-Arm]])
|-
| 94 ||29 ||55,4 ||Standard bei äußerem Lochkreis von [[Kompakt-Dreifachkurbel]]n
|-
| 92 ||30 ||53,3 ||[[Shimano]] [[Dura Ace]] Dreifachkurbel inneres Blatt
|-
| 86 ||28 ||50,5 ||Stronglight 99, manche SR Dreifach. (Obsolet)
|-
| 74 ||24 ||43,5 ||Standard Dreifach inneres Blatt, kommt bei 110 mm, 130 mm oder 135 mm vor.
|-
| 58 ||20 ||34,3 ||Kompakt Dreifach inneres Blatt
|-
| 56 ||20 ||32,9 ||[[Suntour]] Kompakt Dreifach inneres Blatt (Obsolet)
|-
|}

===4-Arm-Kurbeln===
{| {{Prettytable|width=75%}}
!Lochkreisdurchmesser (mm)
!Kleinstes mögliches Blatt
!Lochabstand (mm)
!Anwendung
|-
| 146 ||44 ||103,2 ||Shimano [[XTR]] M960 [[Hollowtech]] 4-Arm Außen
|-
| 112 ||34 ||79,2 ||Shimano XTR M950, M952 4-Arm mittleres/äußeres (Obsolet)
|-
| 104 ||32 ||73,6 ||Shimano XTR M970, [[XT]], [[LX]] 4-Arm Außen
|-
| 102 ||32 ||72,9 ||Shimano XTR M960 4-Arm Außen
|-
| 68 ||22 ||48,1 ||Shimano XTR M950, M952 4-Arm Innen (Obsolet)
|-
| 64 ||20 ||45,3 ||Shimano XTR M960, XT, LX 4-Arm Innen Das 20 Zähneritzel ist eine Spezialanfertigung. Werksseitig sind nur 22 Zähne große Ritzel erhältlich.
|-
|}

===ISCG===
Hier finden sich durch die unterschiedlich definierten Winkelanordnungen der Schraubenlöcher des [[ISCG]] keine einheitlichen Lochabstände.

{| {{Prettytable|width=45%}}
!Lochkreisdurchmesser (mm)
!Anwendung
|-
| 59,2 ||MTB
|-
| 42,5 ||BMX
|-

|}

__NOTOC__
{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Antriebstechnik]]

Selbstmordnabe

2011-07-01T20:59:38Z

Bloody disgrace: typo :D

''Selbstmordnabe'' ist eine alarmierende und dumme Bezeichnung für eine Nabe für [[Freilauf|Schraubkranzfreiläufe]], die als [[Fixed Gear]] Nabe benutzt wird.

Jede Standard-Schraubkranznabe kann mit einem [[Bahn]]- bzw. Fixed Gear [[Ritzel]] ausgestattet werden. Das ist eine übliche Vorgehensweise, um ältere Fahrräder preiswert auf Fixed Gear Betrieb umzurüsten.

Obwohl die Bezeichnung etwas anderes suggeriert, ist das nicht gefährlicher als eine Schraubkranznabe zu fahren, insofern man Vorder- und Hinterrad[[bremse]] montiert lässt.

== Siehe auch ==
* [[Starrer_Gang_auf_die_billige_Art_und_Weise#Entfernen_des_Freilaufs|Starrer Gang auf die billige Art und Weise]]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Laufradtechnik]]
[[Kategorie:Antriebstechnik]]
[[Kategorie:Singlespeed]]

Rollentrainer

2011-07-01T10:43:48Z

Bloody disgrace: Typos ;)

Der ''Rollentrainer'' ist ein Gerät, in das ein Fahrrad stationär eingespannt wird, um dann darauf zu pedalieren. Zumeist verbleibt das Vorderrad auf dem Boden und das Hinterrad wird über die Achse eingespannt. Dabei ruht das Hinterrad dann auf Rollen, die ein gewisses Maß an [[Rollwiderstand]] durch Einsatz von Magnetismus oder Riemen bieten. Der Rollentrainer soll helfen, die Fitness aufrecht zu erhalten, wenn das Fahren in freier Natur nicht möglich scheint. Ein stationärer Rollentrainer kann jedoch nicht Pedaliertechnik und Balance trainieren wie es eine [[Freie Rolle]] kann.

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]

Trainer

2011-07-01T10:42:32Z

Bloody disgrace: Typos ;)

Der ''Trainer'' ist eine Person, die Rennfahrer oder andere Fahrradfahrer dabei unterstützt, ihre körperliche und mentale Fitness aufzubauen und zu erhalten. Auch kann ein Trainer dabei helfen, [[Fahrtechnik]] und/oder [[Taktik]] zu trainieren.

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]

Mechanische Bremshebeltypen

2011-05-13T05:57:49Z

Bloody disgrace: /* Alter Standardzug-Hebel und neue Direktzugbremse */ typo

Bremshebel (Bremsgriffe) für die Verwendung mit [[Bowdenzug|Seilzügen]] gibt es in vier grundsätzlichen Variationen.

Die Unterschiede hängen vom verwendeten Lenker und vom benötigten Zugweg ab:
* [[Aufrecht]]er Lenker, Standardzug
* [[Dropbar]]-Lenker, Standardzug
* [[Aufrecht]]er Lenker, Langer Zug
* [[Dropbar]]-Lenker, Langer Zug

==Lenkertyp==
Hebel für Dropbar-Lenker (auch Straßenlenker oder Rennlenker) sind genau wie der Lenker gebogen und folgen der Rundung des Lenkers. Diese Hebel benötigen Klemmschellen, die auf das bei fast allen Dropbar-Lenkern benutzte Klemmmaß von 23,8mm (15/16 Zoll) passen.

Hebel für aufrechte Lenker (auch ''Mountainbike-Lenker'', ''Cruiserlenker'' oder ''BMX-Lenker'') werden an der geraden Sektion des Lenkers angebracht und sind meist so gebogen, dass sie leicht vom Lenker wegzeigen, um etwas mehr Hebelfreiheit zu erzeugen. Sie haben fast immer Klemmschellen für das Klemmmaß 22,2mm (7/8 Zoll), das bei so gut wie allen aufrechten Lenkern zu finden ist.

==Zuglänge==

Hebel für Standardzuglänge arbeiten meist mit [[Zangenbremse]]n oder traditionellen Mittelzug-[[Cantileverbremse]]n zusammen.

Hebel für lange Zuglängen arbeiten mit ''Direktzug'' Cantileverbremsen zusammen wie z.B. mit dem [[V-Brake ®]] System von [[Shimano]]. Diese Direktzugbermsen haben das doppelte Hebelübersetzungsverhältnis von traditionellen Bremsen. Daher hat der passende Bremshebel die Hälfte des Übersetzungsverhältnisses eines traditionellen Bremshebels. Kurz gesagt: Hebel für lange Zuglänge ziehen den Bowdenzug doppelt so weit aber nur halb so fest wie die ''älteren'' Systeme.

==Unpassendes Mischen von Hebeln und Bremsen==
===Alter Standardzug-Hebel und neue Direktzugbremse===
Das stark überhöhte Übersetzungsverhältnis dieser Kombination macht es schwierig, die Bremskraft zu modulieren. Es besteht die Gefahr, dass man sehr schnell das Laufrad blockiert. Der Hebel wird sich sehr weich und wabbelig anfühlen. Man kann ihn meist sehr weit durchziehen (evtl. sogar bis zum Lenker), dann setzt die Bremswirkung aber sehr abrupt ein. Sobald die [[Bremsschuh]]e verschleißen, verhindert aber der bis zum Lenker durchgezogene Hebel, dass überhaupt eine ordentliche Bremswirkung erzielt wird. Das kann vor allem bei nassen Witterungsbedingungen problematisch sein.

===Neuer Hebel (lange Zuglänge) und alte Zangenbremse===
Das schlechte Übersetzungsverhälrnis erfordert enorme Kraftanstrengung, um überhapt halbwegs adäquate Bremswirkung zu erzielen. Paradoxerweise fühlt sich der Bremsgriff sehr fest an und die Bremswirkung setzt bereits sehr früh ein. Jedoch drücken die Bremsschuhe nicht besonders fest gegen die Felge.

==Sonstige==
Die meisten [[Scheibenbremse]]n sind für Hebel mit langen Zuglängen ausgelegt. Jedoch können Scheibenbremsen, die für den ''Straßen''-Einsatz gedacht sind, auch mit den ''alten'' Standardzughebeln benutzt werden.

Es existieren [[Zugumlenkrolle|exzentrische Umlenkrollensysteme]], die es erlauben, ansonsten inkompatible Hebel/Bremsen zu kombinieren. Der bekannteste dürfte der [[QBP Travel Agent ®]] sein.

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar|Bremshebeltypen,mechanische]]
[[Kategorie:Bremstechnik|Bremshebeltypen,mechanische]]
__NOTOC__

Friktionsschaltung

2011-05-03T14:34:21Z

Bloody disgrace: typo

Bei der ''Reibungsschaltung'' wird das Schalten mit einem Hebel durchgeführt, der nicht einrastet, sondern stufenlos beweglich ist. Hier bedarf es einiger Erfahrung des Fahrers, um genau die Hebelstellung zu treffen, mit der man von einem Gang in den nächsten schaltet. Wenn man den Hebel zu weit oder nicht weit genug bewegt, ist die [[Kette]] nicht genau auf dem [[Ritzel]] ausgerichtet. Das kann Geräusche und/oder ungeraden Lauf der Kette verursachen.

Wenn Dein Fahrrad noch mit Reibungsschaltung ausgestattet ist, solltest Du über eine [[Aufrüsten der Fahrradgangschaltung|Aufrüstung]] Deines Fahrrads nachdenken. Das ist eine lohnenswerte Investition.

==Siehe auch==
* [[Indiziert]]
* [[Aufrüsten der Fahrradgangschaltung]]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Antriebstechnik]]
__NOTOC__

Diamantrahmen

2011-05-03T14:16:33Z

Bloody disgrace: typo :D

[[Bild:Rahmenbezeichnungen.png|right|Bezeichnung der einzelnen Rohre des Diamantrahmens]]
Das Skelett des Fahrrads ist der ''Rahmen''. Die am weitesten verbreitete Rahmenform ist der "Diamantrahmen" und besteht aus zwei (je nach Betrachtungsweise drei) Dreiecken.
* Das vordere Dreieck (''Hauptrahmendreieck'') besteht aus [[Sitzrohr]], [[Oberrohr]] und dem [[Unterrohr]]. Nun, das [[Steuerrohr]] gehört auch noch dazu - deswegen ist das hier doch kein perfektes Dreieck. Am vorderen Dreieck werden die [[Sattelstütze]], das [[Innenlager]] (im [[Tretlagergehäuse]]) und über den [[Steuersatz]] die [[Gabel]] befestigt.
* Das hintere Dreieck (oder Dreiecke, falls man jede Seite für sich zählt) wird auch ''Hinterbau'' genannt und beinhaltet das [[Sitzrohr]], [[Sitzstrebe]]n und [[Kettenstrebe]]n.

Über viele Jahre hinweg hat sich der Diamantrahmen zur heutigen Form weiterentwickelt, sodass das Prinzip nach vielen minimalen Designänderungen als nahezu perfekt für die bekannten verwendeten Rahmenmaterialien gelten darf.

Das bedeutet nicht, dass dies endgültig ist. Bei manchen Anwendungen mag der [[Kreuzrahmen]] immer noch besser passen. Möglicherweise kann man durch Einsatz von Verbundstoffen noch andere Rahmenformen zur Perfektion führen. Der Diamantrahmen bietet sich beispielsweise nicht besonders gut für [[Dämpfung]]ssysteme an.

==Siehe auch==
* [[Kreuzrahmen]] - der Vorgänger des Diamantrahmens
* [[Rahmenmaterialien für den Tourenradfahrer]]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Rahmen]]

Rollerbrake ®

2011-05-02T18:21:07Z

Bloody disgrace: typos

Die ''Rollerbrake'' ist eine Handelsmarke von [[Shimano]] für eine Variante der handbetriebenen [[Trommelbremse]]. Sie hat einen Ring von Rollen, die durch Nocken nach außen gedrückt werden können, um die Bremskraft der Trommel zu aktivieren. Diese Nocken werden durch einen [[Bremszug]] und einem [[Bremshebel]] bedient.

Dieser Bremsentyp tendiert dazu, zu überhitzen und Bremskraft zu verlieren, wenn er im hügeligen Terrain eingesetzt wird.

[[Sheldon Brown]] spricht sich gegen die Benutzung einer Rollerbrake als Vorderradbremse aus. Vor allem die Naben, die für diesen Bremsentyp hergestellt werden, werden mit dem unrühmlichen [[Power Modulator]] ausgestattet, der die Bremskraft deutlich reduziert.

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Bremstechnik]]
[[Kategorie:Shimano]]

Kaltumformung

2011-05-02T18:17:44Z

Bloody disgrace: typos

''Kaltumformung'' beschreibt den Prozess, die Dehngrenze eines Metallstücks bei Raumtemperatur gezielt zu überschreiten, um es in eine neue Form zu bringen. Beispiele für Kaltumformen sind Biegen, [[Schmieden]] sowie Ziehen.

Dies ist ein verbreitetes Verfahren, um beschädigte [[Stahl]]rahmen wieder zu fluchten und zu reparieren. Kaltumformung wird gerne als Marketingschlagwort benutzt, um das Wort ''Biegen'' zu vermeiden, das weniger wissenschaftlich klingt.

Häufig werden mit diesem Verfahren ältere Rahmen mit 126 mm [[Hinterbau]]breite umgerüstet, um aktuelle 130 mm [[Naben]] benutzen zu können. Es wird nicht empfohlen, dieses Verfahren bei Rahmen aus [[Aluminium]], [[Titan]] oder [[Carbon]] anzuwenden.

Diesen Begriff sollte man nicht mit der ''Kaltverformung'' verwechseln, welche eine ungezielte Verformung beschreibt und meist in Folge eines Unfalls geschieht.

==Siehe auch==
* [[Stahl]]

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]][[Kategorie:Rahmen]]
__NOTOC__

Haftung

2011-05-02T18:10:41Z

Bloody disgrace:

''Haftung'' bzw. ''Traktion'' ist die Reibungskraft, die das Rutschen des [[Reifen]]s verhindert. Ein Reifen mit guter Haftung wird selten ins Rutschen geraten.

Die Haftung eines Reifens wird von folgenden Faktoren beeinflusst:
* Die Zusammensetzung der [[Gummi]]mischung des Reifens. Weicheres Gummit gibt bessere Haftung, verschleißt aber schneller.
* Die Oberflächenstruktur des Untergrunds. asphaltiert oder nicht, nass oder trocken, hart oder weich, glatt oder uneben.
* [[Reifendruck]]:
** Wenn der Reifen zu weich ist, kann er [[walken]] und so weit deformieren, dass er in Kurven nicht die Spur hält.
** Ist der Reifen zu hart, kann er auf unebenenem Untergrund exzessiv hüpfen und zu viel Zeit in der Luft verbringen, um eine richtige Haftung aufzubauen.
* Die Form und die Tiefe des [[Profil]]s Das ist ein Hauptaugenmerk für Reifen bei Nutzung jenseits der Straße, wo die [[Stollenreifen]] sich im weichen und unregelmäßig geformten Untergrund festbeißen müssen. Bei asphaltiertem Untergrund haben glatte Reifen genausogute Haftung wie solche mit Profil (teilweise sogar besser). Aggressiv geformte Stollenreifen haben auf Asphalt meistens recht schlechte Kurvenperformance, da sich die Stollen unter Last deutlich verformen.

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Laufradtechnik]]

Nachlauf

2011-05-02T18:09:55Z

Bloody disgrace:

''Nachlauf'' ist der Abstand vom Kontaktpunkt des Vorderrads zum (gedachten) Kontaktpunkt der [[Steuerrohr]]achse mit dem Boden. Der Nachlauf ist eine Funktion, die auf den Werten des [[Steuerwinkel]]s, der [[Gabelvorbiegung]] und dem Reifendurchmesser fußt. Der Nachlauf hat einen großen Einfluss auf die Manövrierbarkeit eines Fahrrads. Mehr Nachlauf erhöht die Geradeauslaufstabilität und lässt sich sehr leicht [[freihändig]] fahren. Ein Fahrrad mit wenig Nachlauf ist agiler und reagiert direkter auf Lenkbewegungen.

==Siehe auch==
* [http://www.phred.org/~josh/bike/trail.html Bicycle Steering Geometry] von Joshua Putnam
* [http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Rahmen/#Winkel Rahmen und Fahrradtypen] von ADFC München, AG Technik (1993-12-20)

{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Lenkzone]]
[[Kategorie:Laufradtechnik]]