Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 5 - Versionsgeschichte

Bikegeissel: /* Quelle */ Nicht mehr in Arbeit...

2018-04-03T11:53:39Z

Quelle: Nicht mehr in Arbeit...

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Bikegeissel: /* Eine Schaltung für eine Guinee */ übersetzt

2018-04-03T11:53:19Z

Eine Schaltung für eine Guinee: übersetzt

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	Diese neue Einheit was einzigartig, weil sie in allen Gängen einen Freilauf hatte. Der Nachteiel der Zwei-Gang-Nabe war neben der erwähnten unpassenden Übersetzungen die Tatsache, dass der kleinere Gang fixed war und dem Fahrer so den Luxus eines Freilaufs nur im höheren Gang gewährte.		Diese neue Einheit was einzigartig, weil sie in allen Gängen einen Freilauf hatte. Der Nachteiel der Zwei-Gang-Nabe war neben der erwähnten unpassenden Übersetzungen die Tatsache, dass der kleinere Gang fixed war und dem Fahrer so den Luxus eines Freilaufs nur im höheren Gang gewährte.

	===Eine Schaltung für eine Guinee===		===Eine Schaltung für eine Guinee===

	~~The~~ Sturmey-Archer ~~team was a strong one, reinforced as it was by other cycling experts, particularly~~ Mr. William Reilly, ~~who had earlier invented a two~~-~~speed hub gear~~, ~~and~~ Mr. 0. P. Mills, Raleigh ~~works manager, and one of the greatest racing cyclists of the day~~. ~~From this combination was to come~~ in ~~the next few years a constant flow of new patents and modifications~~, ~~culminating~~ in ~~the famous~~ "X" ~~hub~~. ~~This period also saw the invention by Mills of handlebar instead of crossbar control for the gear for safer travelling on rough and hilly surfaces~~-~~an idea which had come to~~ Mills ~~during a fortnight's tour of atrocious country~~ in ~~Scotland~~.		Dieses starke Sturmey-Archer Team wurde durch weitere Fahrradexperten verstärkt. Insbesondere Mr. William Reilly, der früher schon eine Zwei-Gang-Nabenschaltung erfand, und Mr. G.P. Mills, der bei Raleigh Werksleiter und einer der größten Fahrrad-Rennfahrer seiner Zeit war. Aus dieser Kombination kamen in den nächsten Jahren ein konstanter Fluss an neuen Patenten und Modifikationen, die in der berühmten "X"-Nabe mündeten. In diese Periode fiel die von Mill erfundene Lenkrad- statt der üblichen Querstangenschaltung, die ein sichereres Reisen bei unebenen und hügeligen Untergründen ermöglichte. Diese Idee kam Mills während einer vierzehntägigen Reise durch grauenhaftes Gebiet in Schottland.

	~~The popularity of the new gears grew rapidly~~. ~~Increased production brought prices of the hub unit down from the original~~ £3 3s. to £1 ~~is., and by 1913 Model~~ "X" ~~was being produced at the rate of~~ 100,000 ~~a year~~.		Die Beliebtheit der neuen Schaltungen stieg rasant. Erhöhte Produktionszahlen brachten die Preise herunter von den ursprünglichen £3 3s (''3 britische Pfund und 3 britische Schilling Anm. des Übersetzers'') auf £1 1s und das neue "X" Modell brachte es auf 100.000 produzierte Einheiten im Jahr 1913.

	~~Another popular development was a three~~-~~speed gear and coaster hub combined~~. ~~First produced in~~ 1908~~, the~~ "Tri Coaster"~~, as it was called, was to remain exclusive to~~ Sturmey-Archer ~~for many years and~~, ~~although its production was interrupted for two decades, a new, improved version, the~~ "TCW"~~, has been introduced to mark this Jubilee year~~.		Eine weitere beliebte Entwicklung war die Kombination aus Drei-Gang-Schaltung und Rücktrittbremse. Diese wurde zuerst um Jahr 1908 mit dem sogenannten "Tri Coaster" hergestellt. Diese Kombination wurde viele Jahre lang von Sturmey-Archer exklusiv hergestellt und obwohl die Produktion zwei Jahrzehnte unterbrochen wurde, konnte in diesem Jubiläumsjahr die neue und verbesserte Version als "TCW" wieder eingeführt werden.

	~~The~~ "K" ~~hub made its bow in~~ 1918. ~~Simpler in design and lighter than its predecessor, it still retained the single train constant mesh features of the~~ "X" ~~unit~~. ~~The new gear gave ratios~~ 33 1/3 ~~per cent. above and~~ 25 ~~per cent. below normal~~.		Die "K" Nabe kam im Jahr 1918 zu Tage. Ihr Design war einfacher und leichter als das ihrer Vorgänger und sie hatte immer noch das einzelne Räderwerk und die ständig verzahnten Zahnräder der "X" Einheit. Diese neue Nabe hatte eine Übersetzungsänderung von 33 <sup>1</sup>/<sub>3</sub> nach oben und 25% nach unten gegenüber dem normalen Gang.

	In 1922 ~~a new coaster single~~-~~gear hub, type~~ "CC"~~, was introduced, while improvements were made to the~~ "Tri Coaster"-~~the~~ "KC"-~~making it dustproof and waterproof~~.		1922 kam die neue Eingang-Rücktrittbremsen-Nabe "CC" auf den Markt. Gleichzeitig wurden Verbesserungen am "Tri Coaster" - der "KC" - in Form von Staub- und Wasserdichtigkeit gemacht.

	==Weitere Seiten der Broschüre==		==Weitere Seiten der Broschüre==

Bikegeissel: /* Mr. Sturmey betritt die Bühne */ übersetzt

2018-04-03T11:06:11Z

Mr. Sturmey betritt die Bühne: übersetzt

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	===Mr. Sturmey betritt die Bühne===		===Mr. Sturmey betritt die Bühne===

	Bowden ~~remained constantly on the look-out for something better, and in the following year he welcomed a visit from a~~ Mr. Henry Sturmey, ~~who claimed to have solved the problem~~. Sturmey ~~was a~~ Somerset ~~schoolmaster and journalist with an elementary knowledge of engineering; he had evolved~~, ~~in conjunction with a London cycle dealer~~, Mr. Arthur Pellant, ~~a three~~-~~speed which, although crude~~, ~~was found by~~ Bowden ~~to be practical~~.		Bowden blieb konstant auf der Suche nach einer besseren Lösung und im folgenden Jahr erhielt er Besuch von einem Mr. Henry Sturmey, der behauptete, das Problem gelöst zu haben. Sturmey war ein Schulrektor aus Somerset und ein Journalist, der grundlegendes technisches Wissen hatte. Er hatte mit einem Londoner Fahrradhändler, Mr. Arthur Pellant, eine Drei-Gang-Schaltung entwickelt. Obwohl diese recht plump war, wurde sie von Bowden als sehr praktisch angesehen.

	~~About the same time~~ Bowden ~~also became acquainted with~~ James Archer, ~~who had invented a three~~-~~speed gear on somewhat similar lines~~. Bowden ~~realised the strong commercial possibilities of a combination of these two inventions, and in~~ 1902 ~~the first~~ Sturmey-Archer ~~three~~-~~speed gear patents were taken out~~.		Um die selbe Zeit herum wurde Bowden mit James Archer bekannt gemacht, der eine ähnlich gestaltete Drei-Gang-Schaltung erfunden hatte. Bowden realisierte die starken kommerziellen Möglichkeiten der Kombination der beiden Erfindungen und 1902 wurde die erste Sturmey-Archer Drei-Gang-Nabe auf den Markt gebracht.

	~~A new department was formed in the~~ Raleigh ~~factory~~, ~~with~~ Archer ~~as foreman to overcome teething troubles~~, ~~and the first three~~-~~speed gear offered to a receptive cycling public~~.		Die Raleigh Fabrik erhielt eine neue Abteilung, der Archer vorstand, um die Schwierigkeiten mit den Zähnen zu lösen und um diese erste Drei-Gang-Schaltung einer empfänglichen Fahrrad-Öffentlichkeit anzubieten.

	~~The first three~~-~~speed hub made use of a single epicyclic train with constant mesh gears and was enclosed~~ in ~~a shell not made from an iron casting but - drawn from solid steel~~. ~~The gear gave ratios~~ 25 ~~per cent. above and~~ 20 ~~per cent. below normal and was described~~ in ~~the~~ Raleigh ~~catalogue as~~ "~~the most important novelty of~~ 1903".		Die erste Drei-Gang-Nabe hatte ein einzelnes epizyklisches Räderwerk mit konstant verzahnten Zahnrädern und war nicht in einer Eisengusshülle sondern in einer Hülle aus gezogenem Stahl untergebracht. Die Schaltung hatte eine Bandbreite von 25 in den hohen und 20% in den unteren Gang und wurde im Raleigh Katalog als "die wichtigste Neuerscheinung von 1903" betitelt.

	~~The new unit~~ was ~~unique~~ in ~~providing a free~~-~~wheel in all gears. One of the drawbacks of the two~~-~~speed hub, apart from unsuitable ratios~~, ~~was the fact jhat the lower gear was~~ fixed~~, permitting the rider to enjoy the then luxury of a free- wheel only when top gear was engaged~~.		Diese neue Einheit was einzigartig, weil sie in allen Gängen einen Freilauf hatte. Der Nachteiel der Zwei-Gang-Nabe war neben der erwähnten unpassenden Übersetzungen die Tatsache, dass der kleinere Gang fixed war und dem Fahrer so den Luxus eines Freilaufs nur im höheren Gang gewährte.

	===Eine Schaltung für eine Guinee===		===Eine Schaltung für eine Guinee===

Bikegeissel: /* Zwei-Gang-Schaltungen */ Weiter übersetzt

2018-04-03T09:58:01Z

Zwei-Gang-Schaltungen: Weiter übersetzt

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	===Zwei-Gang-Schaltungen===		===Zwei-Gang-Schaltungen===

	~~Soon after his discovery of the beneficial effects of cycling~~, Bowden ~~acquired a financial interest in a small bicycle work shop~~ in Raleigh Street, ~~Nottingham-which he was later to form into the~~ Raleigh Cycle Company. ~~He foresaw the possibilities of the bicycle~~, but ever since his hill trips in France he had in mind the desirability of a variable gear on the machine to help cope with gradients if cycling were to become a popular pastime and not simply the plaything of health and physical fitness addicts.		Bald nach der Entdeckung der vorteilhaften Effekte des Fahrradfahrens, erwarb Bowden einen finanzielle Beteiligung an einer kleinen Fahrradwerkstatt in der Raleigh Street in Nottingham, die später in die Raleigh Cycle Company umgeformt wurde. Er sah die Möglichkeiten des Fahrrads vorher. Jedoch hatte er immer seine Hügelausflüge in Frankreich im Hinterkopf und wußte um die Wünsche nach einer variablen Schaltung an der Maschine, die dabei helfen sollte, mit den Gradienten des Fahrradfahrens zurechtzukommen. Nur so konnte das Fahrradfahren eine verbreitete Freizeitbeschäftigung werden, die nicht nur als Spielzeug für Gesundheits- und Fitnesssüchtige war.

	~~All that manufacturers could then offer to help the gearing problem~~ was ~~a detachable chainring~~, ~~made~~ in ~~the~~ Raleigh Street ~~works~~. Bowden ~~took full advantage of this and on his cycling business visits around the country he would study beforehand gradients along each route and fit the most generally suitable chainring~~. ~~But this, he knew~~, ~~was not the solution and when~~, in 1889~~, there was brought to him one of the first~~ variable ~~two~~-~~speed gears, the~~ "Collier", ~~to be fitted to a bicycle, he gave it exhaustive trials~~. ~~He turned it down finally because its top gear~~, an 80, ~~was not high enough~~, ~~compared with the 71 he normally used, to take advantage of down-grade or following wind riding whilst the~~ Collier~~'s low gear, a~~ 62, ~~was no good for climbing a steepish hill~~, ~~particularly with the rough surfaces which at that date were the rule rather than the exception~~.		Alles, was die Hersteller bisher zu bieten hatten, war die Zuhilfenahme eines abnehmbaren Kettenblatts, das in der Werkstatt an der Raleigh Street hergestellt wurde. Bowden nutzte seine vielen Besuche in der Fahrradindustrie zu seinem Vorteil aus und erkundete vorher die Streckenverläufe jeder Route und wählte das insgesamt passendste Kettenblatt. Das war, wie er wusste, noch nicht die Lösung und als man ihm 1889 die erste variable Zwei-Gang-Schaltung - die "Collier" - vorstellte, begann er enthusiastisch mit der ausführlichen Erprobung. Er gab es auf, weil seine höchste Übersetzung 80 (''[[Gear Inch]] Anm. d. Übersetzers'') nicht hoch genug war im Verhältnis zur 71, die er sonst fuhr, um einen echten Vorteil bergab oder im Windschatten zu erreichen. Auch die kleinste Übersetzung der Collier war mit 62 nicht gut genug, um einen steilen Hügel zu erklettern. Das galt insbesondere bei schlechten Untergrundbedingungen, die zur damaligen Zeit üblich waren.

	~~He felt similafly unenthusiastic about the~~ "Eadie" ~~two~~-~~speed hub gear introduced in~~ 1899 ~~since this he found had too wide a variation and was also unsuitable on badly surfaced roads~~.		Er war gleichsam unenthusiastisch wegen der "Eadie" Zwei-Gang-Nabe, die 1899 vorgestellt wurde, weil er meinte, dass ihre Spreizung zu hoch und bei schlechten Untergrundbedingungen ähnlich ungeeeignet war.

	===Mr. Sturmey betritt die Bühne===		===Mr. Sturmey betritt die Bühne===

Bikegeissel: /* 1952: Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer - Seite 4 */ Anfang der Übersetzung

2018-04-03T07:57:52Z

1952: Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer - Seite 4: Anfang der Übersetzung

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	Übersetzung aus der Werbebroschüre [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]] von 1952:		Übersetzung aus der Werbebroschüre [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]] von 1952:
	==1952: Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer - Seite 4==		==1952: Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer - Seite 5==
	[[Datei:Patriarchs.png\|right\|Aus dem 1952er Sturmey-Archer Werbeprospekt]]		[[Datei:Patriarchs.png\|right\|Aus dem 1952er Sturmey-Archer Werbeprospekt]]
	===Die Sturmey-Archer Geschichte===		===Die Sturmey-Archer Geschichte===
			Im Sommer des Jahres 1887 beugte sich ein sonnengebräunter, schwitzender Engländer tief über sein ungeschaltetes Fahrrad, während er sich auf der Jagd nach körperlicher Ertüchtigung auf der hügeligen Straße von St. Geours nach Bayonne - im Hügelvorland der Pyrenäen des südwestlichen Frankreichs - quälte. Von Zeit zu Zeit musste er absteigen als zum Ende seines 30 km Ritts die Route immer hügeliger wurde. Er wanderte mit seiner Maschine alle fünf bis 6 Kilometer. Der Name des Engländers war Frank Bowden. Abwechselnd segnete er während seines Ritts gründlich sein Fahrrad, das ihn so schnell half, seinen Körper wieder zu ertüchtigen, der nach 15 Jahren im schwächenden Klima des fernen Ostens erschlafft war, und verfluchte ausführlich die Hügel. Aus diesen zwei Emotionen heraus wurden die raliegh Cycly Company und die Sturmey-Archer Gangschaltungen erschaffen.
	~~In the summer of~~ 1887 ~~a bronzed~~, ~~perspiring Englishman bent low over his gearless bicycle as~~, ~~in the pursuit of health, he toiled along the hilly road from~~ St. Geours to Bayonne- ~~over the foothills of the Pyrenees in the south~~-~~west~~. ~~of France~~. ~~Time after time he was forced to dismount when towards the end of his 20-mile trip the route became increasingly hilly, walking his machine in all some three or four miles~~. Frank Bowden ~~was the Englishman's name~~. ~~Alternately on his ride he soundly blessed the bicycle which was~~ so ~~speedily helping to rebuild his body~~, ~~weakened after~~ 15 ~~years in the debilitating climate of the Far East~~, ~~and equally strongly cursed the hills~~. ~~From those twin emotions were to come both the Raleigh Cycle~~ Company ~~and~~ Sturmey-Archer ~~gears~~.

	===Zwei-Gang-Schaltungen===		===Zwei-Gang-Schaltungen===

	Soon after his discovery of the beneficial effects of cycling, Bowden acquired a financial interest in a small bicycle work shop in Raleigh Street, Nottingham-which he was later to form into the Raleigh Cycle Company. He foresaw the possibilities of the bicycle, but ever since his hill trips in France he had in mind the desirability of a variable gear on the machine to help cope with gradients if cycling were to become a popular pastime and not simply the plaything of health and physical fitness addicts.		Soon after his discovery of the beneficial effects of cycling, Bowden acquired a financial interest in a small bicycle work shop in Raleigh Street, Nottingham-which he was later to form into the Raleigh Cycle Company. He foresaw the possibilities of the bicycle, but ever since his hill trips in France he had in mind the desirability of a variable gear on the machine to help cope with gradients if cycling were to become a popular pastime and not simply the plaything of health and physical fitness addicts.

	All that manufacturers could then offer to help the gearing problem was a detachable chainring, made in the Raleigh Street works. Bowden took full advantage of this and on his cycling business visits around the country he would study beforehand gradients along each route and fit the most generally suitable chainring. But this, he knew, was not the solution and when, in 1889, there was brought to him one of the first variable two-speed gears, the "Collier", to be fitted to a bicycle, he gave it exhaustive trials. He turned it down finally because its top gear, an 80, was not high enough, compared with the 71 he normally used, to take advantage of down-grade or following wind riding whilst the Collier's low gear, a 62, was no good for climbing a steepish hill, particularly with the rough surfaces which at that date were the rule rather than the exception.		All that manufacturers could then offer to help the gearing problem was a detachable chainring, made in the Raleigh Street works. Bowden took full advantage of this and on his cycling business visits around the country he would study beforehand gradients along each route and fit the most generally suitable chainring. But this, he knew, was not the solution and when, in 1889, there was brought to him one of the first variable two-speed gears, the "Collier", to be fitted to a bicycle, he gave it exhaustive trials. He turned it down finally because its top gear, an 80, was not high enough, compared with the 71 he normally used, to take advantage of down-grade or following wind riding whilst the Collier's low gear, a 62, was no good for climbing a steepish hill, particularly with the rough surfaces which at that date were the rule rather than the exception.
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	In 1922 a new coaster single-gear hub, type "CC", was introduced, while improvements were made to the "Tri Coaster"-the "KC"-making it dustproof and waterproof.		In 1922 a new coaster single-gear hub, type "CC", was introduced, while improvements were made to the "Tri Coaster"-the "KC"-making it dustproof and waterproof.


	==Weitere Seiten der Broschüre==		==Weitere Seiten der Broschüre==

Bikegeissel: /* Quelle */ ouch

2018-03-28T06:24:53Z

Quelle: ouch

← Nächstältere Version		Version vom 28. März 2018, 06:24 Uhr
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Bikegeissel: Erstellt

2018-03-28T06:24:24Z

Erstellt

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Übersetzung aus der Werbebroschüre [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]] von 1952:
==1952: Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer - Seite 4==
[[Datei:Patriarchs.png|right|Aus dem 1952er Sturmey-Archer Werbeprospekt]]
===Die Sturmey-Archer Geschichte===

In the summer of 1887 a bronzed, perspiring Englishman bent low over his gearless bicycle as, in the pursuit of health, he toiled along the hilly road from St. Geours to Bayonne- over the foothills of the Pyrenees in the south-west. of France. Time after time he was forced to dismount when towards the end of his 20-mile trip the route became increasingly hilly, walking his machine in all some three or four miles. Frank Bowden was the Englishman's name. Alternately on his ride he soundly blessed the bicycle which was so speedily helping to rebuild his body, weakened after 15 years in the debilitating climate of the Far East, and equally strongly cursed the hills. From those twin emotions were to come both the Raleigh Cycle Company and Sturmey-Archer gears.

===Zwei-Gang-Schaltungen===

Soon after his discovery of the beneficial effects of cycling, Bowden acquired a financial interest in a small bicycle work shop in Raleigh Street, Nottingham-which he was later to form into the Raleigh Cycle Company. He foresaw the possibilities of the bicycle, but ever since his hill trips in France he had in mind the desirability of a variable gear on the machine to help cope with gradients if cycling were to become a popular pastime and not simply the plaything of health and physical fitness addicts.

All that manufacturers could then offer to help the gearing problem was a detachable chainring, made in the Raleigh Street works. Bowden took full advantage of this and on his cycling business visits around the country he would study beforehand gradients along each route and fit the most generally suitable chainring. But this, he knew, was not the solution and when, in 1889, there was brought to him one of the first variable two-speed gears, the "Collier", to be fitted to a bicycle, he gave it exhaustive trials. He turned it down finally because its top gear, an 80, was not high enough, compared with the 71 he normally used, to take advantage of down-grade or following wind riding whilst the Collier's low gear, a 62, was no good for climbing a steepish hill, particularly with the rough surfaces which at that date were the rule rather than the exception.

He felt similafly unenthusiastic about the "Eadie" two-speed hub gear introduced in 1899 since this he found had too wide a variation and was also unsuitable on badly surfaced roads.

===Mr. Sturmey betritt die Bühne===

Bowden remained constantly on the look-out for something better, and in the following year he welcomed a visit from a Mr. Henry Sturmey, who claimed to have solved the problem. Sturmey was a Somerset schoolmaster and journalist with an elementary knowledge of engineering; he had evolved, in conjunction with a London cycle dealer, Mr. Arthur Pellant, a three-speed which, although crude, was found by Bowden to be practical.

About the same time Bowden also became acquainted with James Archer, who had invented a three-speed gear on somewhat similar lines. Bowden realised the strong commercial possibilities of a combination of these two inventions, and in 1902 the first Sturmey-Archer three-speed gear patents were taken out.

A new department was formed in the Raleigh factory, with Archer as foreman to overcome teething troubles, and the first three-speed gear offered to a receptive cycling public.

The first three-speed hub made use of a single epicyclic train with constant mesh gears and was enclosed in a shell not made from an iron casting but - drawn from solid steel. The gear gave ratios 25 per cent. above and 20 per cent. below normal and was described in the Raleigh catalogue as "the most important novelty of 1903".

The new unit was unique in providing a free-wheel in all gears. One of the drawbacks of the two-speed hub, apart from unsuitable ratios, was the fact jhat the lower gear was fixed, permitting the rider to enjoy the then luxury of a free- wheel only when top gear was engaged.

===Eine Schaltung für eine Guinee===

The Sturmey-Archer team was a strong one, reinforced as it was by other cycling experts, particularly Mr. William Reilly, who had earlier invented a two-speed hub gear, and Mr. 0. P. Mills, Raleigh works manager, and one of the greatest racing cyclists of the day. From this combination was to come in the next few years a constant flow of new patents and modifications, culminating in the famous "X" hub. This period also saw the invention by Mills of handlebar instead of crossbar control for the gear for safer travelling on rough and hilly surfaces-an idea which had come to Mills during a fortnight's tour of atrocious country in Scotland.

The popularity of the new gears grew rapidly. Increased production brought prices of the hub unit down from the original £3 3s. to £1 is., and by 1913 Model "X" was being produced at the rate of 100,000 a year.

Another popular development was a three-speed gear and coaster hub combined. First produced in 1908, the "Tri Coaster", as it was called, was to remain exclusive to Sturmey-Archer for many years and, although its production was interrupted for two decades, a new, improved version, the "TCW", has been introduced to mark this Jubilee year.

The "K" hub made its bow in 1918. Simpler in design and lighter than its predecessor, it still retained the single train constant mesh features of the "X" unit. The new gear gave ratios 33 1/3 per cent. above and 25 per cent. below normal.

In 1922 a new coaster single-gear hub, type "CC", was introduced, while improvements were made to the "Tri Coaster"-the "KC"-making it dustproof and waterproof.

==Weitere Seiten der Broschüre==
*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer|Seite 1]]
*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 2|Seite 2]]
*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 3|Seite 3]]
*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 4|Seite 4]]
*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 6|Seite 6]]
*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 7|Seite 7]]
*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 8|Seite 8]]
*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 9|Seite 9]]
*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Seite 10|Seite 10]]
*[[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer/Rückseite|Rückseite]]

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==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/sa50/page5.html Sturmey-Archer-50 Years of Leadership - page 5] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].
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