Die Kettenlinie verstehen

Die Kettenlinie bestimmt wie geradlinig die Kette zwischen dem vorderen Kettenblatt und dem hinteren Ritzel verläuft. Idealerweise befinden sich Kettenblatt und Ritzel in einer Ebene, so dass die Kette keine Seitwärtsbewegung benötigt und keine Verwindungskräfte auf die Kette wirken. Das ist die perfekte Kettenlinie.

Bei Fahrrädern mit Kettenschaltung ist die Kettenlinie in den meisten Gängen nicht perfekt. Je schräger die Kette verläuft, desto ineffizienter arbeitet der Antriebsstrang.

Die korrekte Kettenlinie beim Schaltungsrad ist eine Frage der Sichtweise und hängt vom Einsatzzweck des Fahrrads ab. Es gibt zwei einfache Aspekte, die bei der ordentlichen Einstellung der Kettenlinie zu beachten sind:

1. Das mittlere Kettenblatt sollte mit dem mittleren Ritzel in einer Linie stehen. Bei Zweifach-Kurbelgarnituren die Mitte zwischen den beiden Blättern.
2. Aus Sicht der Hersteller hängt die Kettenlinie vom Durchmesser des Sitzrohrs ab, wo der Umwerfer montiert wird. Bei größeren Durchmessern ragt der Umwerfer weiter nach rechts. Daher möchten die Hersteller die Kettenlinie weiter rechts sehen. Dabei hat man die Schaltperformance im Blick, die natürlich optimal sein soll. Die Umwerfer haben eine optimale Kettenlinie, die von der Außenkante des Sitzrohrs abhängt. Das trifft vor allem bei Fahrrädern mit indiziertem Schalten zu.
   Aus Sicht des Fahrers ist die Kettenlinie vom Einsatzzweck abhängig. So sind zum Beispiel beim Mountainbike und Rennrad folgende Aspekte wichtig:
   • Bei einem Dreifachkurbelsatz beim Rennrad benutzt man meistens die beiden äußeren Kettenblätter. Das kleinste Kettenblatt wird äußerst selten und dann auch fast nur in Kombination mit dem größten Ritzel eingesetzt. Daher möchte man die Kurbeln (und damit die Kettenlinie) weiter innen haben. Das unterstützt die Einsetzbarkeit des großen Kettenblatts.
   • Beim Mountainbike wird das kleine Kettenblatt häufiger eingesetzt und wird meist auch mit einigen Ritzeln in Kombination benutzt, um nicht beim Umwerfer (vorne) unter Last schalten zu müssen. Daher ist hier eine weiter Außen liegende Kettenlinie bevorzugt.

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Messen der Kettenlinie vorne

Kettenlinie vorne bestimmen

Die Kettenlinie wird von der Mittellinie des Rahmens bis zur Mitte der Kette gemessen.

Mit einer Schieblehre kann man die vordere Kettenlinie ganz leicht messen. Halte die Lehre an das Sitzrohr (s. Bild) und miss bis zur Mitte des Kettenblatts (bei einfachem Kettenblatt). Bei Dreifachkurbelsatz misst Du bis zur Mitte des mittleren Kettenblatts und bei Zweifachsatz in die Mitte zwischen den Kettenblättern. Nun ziehst Du noch die Hälfte des Sitzrohrdurchmessers (entweder Messen oder in der Spezifikation Deines Fahrrads ablesen) ab und hast als Ergebnis die einzustellende Kettenlinie.

Einstellen der Kettenlinie vorne

Wenn Du die vordere Kettenlinie einstellen willst, kannst Du das auf mehrere Vorgehensweisen erreichen:

Innenlager austauschen

Die meisten seit den 1990er Jahren hergestellten Innenlager sind symmetrisch. Sie ragen auf beiden Seiten gleich weit heraus. Wenn Du Dein aktuelles Innenlager gegen eines austauschst, das zum Beispiel 4 mm schmaler ist, wird Deine Kettenlinie 2 mm weiter nach innen wandern.

Bei Verringern der Kettenlinie auf diese Weise solltest Du allerdings darauf Acht geben, dass Du nicht so weit nach Innen wanderst, dass die Kurbel oder das Kettenblatt an die Kettenstrebe anstößt.

Spacer zwischen Innenlager und Rahmen

Wenn Du die Kettenlinie vergrößern willst (Kettenblatt weiter nach außen), kannst Du auch einen Spacer zwischen Tretlagergehäuse und dem rechten (antriebsseitigen) Montagering (bzw. -schale) legen. Üblicherweise nimmt man dafür einen Sturmey Archer Ritzelspacer. Diese passen auf alle Innenlagergewinde (außer italienische). Leider ist auch Sheldon Brown keine Quelle bekannt, wo man Spacer beziehen kann, die über diese 36 mm Gewinde passen.

Spacer unter dem Kettenblatt

Bei einem Fahrrad mit nur einem Kettenblatt kannst Du Spacer zwischen Spider und Kettenblatt legen. Wenn Dein Kettenblatt außen auf dem Spider montiert ist kannst Du so die Kettenlinie nach Außen bewegen. Wenn es Innen montiert ist, wandert die Kettenlinie durch die Spacer nach Innen.

Hier können die gleichen 10 mm Unterlegscheiben benutzt werden wie Sie bei Hinterradachsen zum Einsatz kommen. Dabei können passende Unterlegscheiben mit 1, 2 oder auch 3mm Dicke Verwendung finden. Manchmal kann es dadurch nötig werden, längere Kettenblattschrauben einzusetzen.

Phil Wood Innenlager

Phil Wood Innenlager sind von herausragender Qualität und in verschiedenen Wellenlängen erhältlich. Zusätzlich erlauben Sie es, in einem Bereich von mehreren Millimetern, die Kettenlinie einzustellen.

Sheldon Brown sagt: Teile von Phil Wood sind sehr teuer aber jeden einzelnen Cent wert.

Messen der Kettenlinie hinten

Kettenlinie hinten erreicht

Die zu erreichende hintere Kettenlinie bestimmt man am einfachsten, indem man die Breite der Nabe bestimmt (Messen oder Spezifikation) und durch zwei teilt. Davon zieht man die Kettenlinie des Kettenblatts (s. oben) ab und weiß nun, wie weit das Ritzel (bzw. die Mitte des Ritzelpakets) von der Innenseite des Ausfallendes entfernt sein muss, damit man die ideale Kettenlinie hat.

Will man allerdings nur bestimmen, wie die hintere Kettenlnie eingestellt ist, nehme man die Nabenbreite, teile diese durch zwei und ziehe davon den Abstand zwischen Innenseite des Ausfallendes und der Mitte des Ritzels (bzw. Ritzelpakets) ab.

Ausrechnen der Kettenlinie hinten

Sheldon Brown hat einige Bahnritzel, Freilaufritzel und Naben ausgemessen. Die Spalte "Kettenlinie" ist die Distanz von der Montagekante bis zur Mitte eines Ritzelzahns.

Um die tatsächliche Kettenlinie zu bestimmen musst Du also die Zahl (in mm) aus der Saplte "Kettenlinie" der Tabelle des Ritzels zu der Zahl aus der Spalte "Kettenlinie" aus der Tabelle der Naben addieren.

Zusätzliche Werte zu bisher nicht vermessenen Modelle sind jederzeit willkommen.

Bahnritzel

Modell	Nominelle Breite	Kettenlinie (von Montagekante)	Gemessene Breite	Gesamtbreite	Gewindebreite
Campagnolo	3/32"	7,0	2,0	8,0	7,8
Campagnolo	1/8"	6,5	3,0	8,0	7,2
E.A.I.	3/32"	7,13	2,2	8,23	8,05
E.A.I.	1/8"	6,73	3,02	8,24	8,05
Kappstein Standard	1/8"	3,50	3.00	7,50	6,00
Kappstein Pro Line	1/8"	4,10	2,10	7,80	6,30
Miche Quick Change Splined	3/32"	5,85/5,15	1,9	7,72	7,3
Miche Quick Change Splined	1/8"	5,85/5,15	3,0	7,72	7,3
Phil Wood	3/32"	5,86	2,3	7,01	7,01
Phil Wood	1/8"	6,05	3,02	7,56	7,06
Shimano Dura-Ace	3/32"	6,49	2,11	7,55	7,55
Shimano Dura-Ace	1/8"	7,05	3,05	8,58	7,7
Soma	3/32"	6,37	1,86	7,3	7,3
Soma	1/8"	6,9	3,00	8,4	6,9
Sugino Gigas	1/8"	7,0	3,0	8,5	7,5
Sun Tour Superbe	3/32"	6,22	2,26	7,35	7,35
Sun Tour Superbe	1/8"	6,93	3,05	8,46	7,5
Surly Neu (ab 2005)	3/32"	6,4	2,0	7,4	7,4
Surly Neu (ab 2005)	1/8"	5,9	3	7,4	7,4
Surly alt	3/32"	5,28	2,05	6,31	6,31
Surly alt	1/8"	5,07	2,7	6,42	6,42

Freilaufritzel

Modell	Nominelle Breite	Kettenlinie (von Montagekante)	Gemessene Breite
ACS	3/32"	7.96	2.16
Shimano	3/32"	7.89	2.08
Shimano	1/8"	8.67	3.0
Tristar	1/8"	7.71	2.96
White Industries	3/32"	8.73	2.17

Singelspeed- und Fixed-Gear-Naben

Modell	Bahn/MTB	Originalbreite	Einstellbar?	Kettenlinie Mitte-Montagekante	Links	Rechts	Speichenlöcher
Ambrosio Großer Flansch	Bahn	120	?	36	Fixed	Fixed	32
Campagnolo Kleiner Flansch 2002	Bahn	120	Ja	36	einfach	Fixed	28, 32, 36
Campagnolo C-Record Large flange	Bahn	120	Ja	35.9	einfach	Fixed	28, 32, 36
Gold Tec	Bahn	120, 130, 135	Ja	39.5	Fixed	Fixed	32, 36
I.R.O.	Bahn	120	Nein	36.0		Fixed/Freilauf	32
Kogswell	MTB	135	Nein	45.3	Fixed	Fixed	32
Miche	Bahn	120	Ja	36.3	einfach	Fixed	28, 32, 36
On-One Full Monty	MTB	135	Nein	43.3	einfach	Freilauf	32, 36
Phil Wood Track	Bahn	120, 126, 130	Nein	36.75	einfach/Fixed/Freilauf	Fixed	28, 32, 36
Phil Wood K.I.S.S. Off	MTB	135	Nein	45.35	einfach/Freilauf	Fixed/Freilauf	32, 36
Shimano Dura-Ace 7700	Bahn	120	Ja	35.3		Fixed	28, 32, 36
Shimano Dura-Ace 7700 Kleiner Flansch	Bahn	120	Ja	35.3		Fixed	28, 32, 36
Shimano Dura-Ace 7600 Großer Flansch	Bahn	120	Ja	35.4		Fixed	28, 32, 36
Sovos	Bahn	112	Ja	33.5	Freilauf	Fixed	36
Spot	MTB	135	Nein	47.25	einfach	Freilauf	28, 32, 36
Surly track	Bahn	120	Ja	36.22	Freilauf	Fixed	32
Surly 1 x 1	MTB	135	Ja	46.5	Freilauf	Fixed/Freilauf	Drillings
Suzue Basic	Bahn	117-120	Ja	34.74	Freilauf	Fixed	28, 32, 36
Suzue Promax (cartridge)	Bahn	120	Ja	35.0	Freilauf	Fixed	28, 32, 36
Suzue Promax NJS	Bahn	120	Ja	35.0	Fixed	Fixed	28, 32, 36
Van Dessell	MTB	135	Nein	45.9	Freilauf	Fixed	32
White Industries ENO	Bahn/MTB	126, 130, 135	Nein	39.1	Freilauf	Fixed	28, 32, 36

Einstellen der Kettenlinie hinten

Wenn man nur ein Ritzel fährt, hat man mehrere Möglichkeiten, die Kettenlinie anzupassen:

Umspacern der Achse

Das ist der übliche Weg, um ein Schaltungsfahrrad in ein Singlespeed Fahrrad zu verwandeln.

Die Spacer verstecken sich direkt unterhalb der äußeren Befestigungsmuttern und oberhalb der Konen. Du benötigst einen oder mehrere Konusschlüssel und eine generelles Verständnis der Kugellager in einer Nabe, um diese Arbeit zu verrichten.

Wenn man annimmt, dass er Aufbau der Achse bereist für Dein Fahrrad passend ist, so musst Du "nur" Spacer von der einen Seite auf die andere verlegen, um die Naben nach links oder rechts zu bewegen. Wenn die Achse für Mehrgangbetrieb eingestellt wurde, ist anzunehmen, dass sich auf der Freilaufseite (rechts) ein sehr breiter Spacer befindet. Dieser sollte nun durch mehrere schmalere Spacer ersetzt werden, deren Breiten sich zu dessen Gesamtbreite addieren. Diese können nun links und rechts aufgeteilt werden, um die richtige Position der Nabe auf der Achse zu erzeugen. Dadurch stellt sich die Kettenlinie richtig ein.

Jetzt ist die Nabe richtig positioniert. Daher muss jetzt die Felge wird Mittig über der Achse eingestellt werden, indem die Speichen nachgezogen werden. Dieser Vorgang wird im Artikel Laufradbau näher beschrieben. Das Ganze ist ein wenig mit Arbeit verbunden. Jedoch sorgt dieser Vorgang bei der Konvertierung vom Mehrgang- zum Singlespeedrad dafür, dass das Laufrad widerstandsfähiger wird.

Wenn Du eine Flip-Flop-Nabe benutzt, zerstört das Umspacern der Achse natürlich die Flip-Flop Eigenschaft der Nabe, außer Du hast zwei Kettenblätter im Einsatz.

Ausnutzen der Wölbung eines Ritzels

Die meisten Nabenschaltungen haben "gewölbte" Ritzel. Diese können nach "innen" gewlbt oder nach "außen" gewölbt montiert werden, um zwei verschiedene Kettenlinien zur Verfügung zu stellen.

Fixed-Gear Ritzel werden normalerweise mit dem Flansch nach innen montiert, so dass die Zähne an äußeren Seite befindlich sind. In manchen Fällen kann man jedoch dieses Ritzel andersherum montieren, um die Kettenlinie etwas nach links zu verschieben.

Unterlegscheiben auf dem Nabengewinde

Sturmey-Archer Nabenschaltungen haben im allgemeinen zwei 1/16" (1,6 mm) breite Unterlegscheiben neben dem Ritzel montiert. Diese können auf verschiedene Weisen arrangiert werden, die in Kombination mit der "Wölbung" des Ritzels verschiednste Kettenlinien erzeugen können. Diese Unterlegscheiben können auch bei Freilaufritzeln oder Fixed-Gear-Ritzeln benutzt werden, falls die Gewinde lang genug sind, um zusätzliche Spacer aufzunehmen.

Spacer auf dem Freilaufkörper

Wenn man eine Freilaufnabe besitzt, kann man in vielen Fahrradläden so genannte "Singelspeedkits" kaufen, bei denen man mittels Spacern unterschiedlicher Breite die Kettenlinie mehr oder weniger genau einstellen kann. Das Umdrehen des Ritzels wird hier mangels "Wölbung" des Ritzels eher zur Verlängerung der Lebensdauer des Ritzels angewandt.

Siehe auch

• Kettenlinienstandards (Tabelle)

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel All About Chainline von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.