Aquaplaning: Unterschied zwischen den Versionen

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Zum Glück für Fahrradfahrer kann das beim Fahrradfahren nicht passieren. Man kann einfach nicht schnell genug fahren, hat nicht genügend Auflagefläche und auch wesentlich mehr Luftdruck im Reifen (zumindest bei Renn- und Tourenrädern) als ein Automobil, um in die Gefahr des Aquaplanings zu kommen.
Zum Glück für Fahrradfahrer kann das beim Fahrradfahren nicht passieren. Man kann einfach nicht schnell genug fahren, hat nicht genügend Auflagefläche und auch wesentlich mehr Luftdruck im Reifen (zumindest bei Renn- und Tourenrädern) als ein Automobil, um in die Gefahr des Aquaplanings zu kommen.


Sogar bei Autos ist das Problem eher rar gesät. Flugzeuge, die auf nassen Landebahnen aufsetzen, haben wegen Ihrer hohen Geschwindigkeiten dieses Problem sehr häufig. Die Flugzeugindustrie hat das Problem lange studiert und hat eine Formel entwickelt, die einen ungefähren Anhaltspunkt gibt, wann Aquaplaning auftretn kann.
Sogar bei Autos ist das Problem eher rar gesät. Flugzeuge, die auf nassen Landebahnen aufsetzen, haben wegen Ihrer hohen Geschwindigkeiten dieses Problem sehr häufig. Die Flugzeugindustrie hat das Problem lange studiert und hat eine Formel entwickelt, die einen ungefähren Anhaltspunkt gibt, wann Aquaplaning auftreten kann.


'''Formel nach [[Sheldon Brown]]:'''
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Hier ist eine Tabelle, die aus dieser Formel entwickelt wurde.
"Knoten" sind nautische Meilen pro Stunde. Nautische Meilen sind die in
der Luftfahrt gängige Entfernungseinheit. Eine Formel, die mit
metrischen Einheiten arbeitet könnte wie folgt lauten.
 
'''Formel im metrischen Maßsystem'''
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v = Geschwindigkeit (in km/h)    <br />
p = [[Reifendruck]] (in Milibar) <br />
 
Hier ist eine Tabelle, die aus diesen Formeln entwickelt wurde.
{| {{Prettytable|width=30%}}
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!Reifendruck<br />''PSI''||Reifendruck<br />''[[bar]]''||Geschwindigkeit<br /> ''Meilen/h''||Geschwindigkeit<br />''km/h''
!Reifendruck<br />''PSI''!!Reifendruck<br />''[[bar]]''!!Geschwindigkeit<br /> ''Meilen/h''!!Geschwindigkeit<br />''km/h''
|-
|120,00 ||8,28 ||113,46 ||181,99
|-
|-
|120 ||8.3 ||113 ||183
|115,94 ||8,00 ||111,52 ||178,89
|-
|-
|100 ||6.9 ||104 ||167
|101,45 ||7,00 ||104,32 ||167,33
|-
|-
|80 ||5.5 ||93 ||149
|100,00 ||6,90 ||103,57 ||166,13
|-
|-
|60 ||4.1 ||80 ||129
|80,00 ||5,52 ||92,64 ||148,59
|-
|-
|40 ||2.8 ||66 ||105
|72,46 ||5,00 ||88,16 ||141,42
|-
|60,00 ||4,14 ||80,23 ||128,69
|-
|57,97 ||4,00 ||78,86 ||126,49
|-
|43,48 ||3,00 ||68,29 ||109,54
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|40,00 ||2,76 ||65,50 ||105,07
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{{Ergänzung|Niedriger Luftdruck|Drücke wesentlich unter zwei Bar sind eher unrealistisch. Man sieht aber, dass man mit einem  Reifen mit gerade mal 1 bar Überdruck erst ab einer rasenden Bergabfahrt von über 60 km/h Probleme wegen Aquaplaning bekommt. Bei dieser Geschwindigkeit und bei so niedrigem Druck dürfte man ganz andere Stabilitätsprobleme haben.}}


Eine unbegründete Angst vor Aquaplaning verführt viele Leute zum Kauf von Reifen mit ineffizienten [[Lauffläche]]nprofilen, obwohl sie mit [[Slick]]reifen viel besser bedient wären.
Eine unbegründete Angst vor Aquaplaning verführt viele Leute zum Kauf von Reifen mit ineffizienten [[Lauffläche]]nprofilen, obwohl sie mit [[Slick]]reifen viel besser bedient wären.


{{GlossarSB}}
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* Vielen Dank an Ulf M., der hier die Formel im metrischen Maßsystem und die Erläuterung über Probleme bei niedrigem Luftdruck beigesteuert hat.
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Laufradtechnik]]
[[Kategorie:Laufradtechnik]]

Version vom 14. September 2010, 20:13 Uhr

Wird im amerikanischen Sprachgebrauch als Hydroplaning bezeichnet.

Wenn ein Auto schnell auf nassen Straßen bewegt wird, kann sich eine Art Wasserkissen unter den Rädern bilden, so dass der Reifengummi den Asphalt nicht mehr berührt. Dies ist sehr angsteinflößend und gefährlich, da man hierbei vollkommen die Traktion verliert.

Zum Glück für Fahrradfahrer kann das beim Fahrradfahren nicht passieren. Man kann einfach nicht schnell genug fahren, hat nicht genügend Auflagefläche und auch wesentlich mehr Luftdruck im Reifen (zumindest bei Renn- und Tourenrädern) als ein Automobil, um in die Gefahr des Aquaplanings zu kommen.

Sogar bei Autos ist das Problem eher rar gesät. Flugzeuge, die auf nassen Landebahnen aufsetzen, haben wegen Ihrer hohen Geschwindigkeiten dieses Problem sehr häufig. Die Flugzeugindustrie hat das Problem lange studiert und hat eine Formel entwickelt, die einen ungefähren Anhaltspunkt gibt, wann Aquaplaning auftreten kann.

Formel nach Sheldon Brown:

Aquaplaning Formel.png

Mit
v = Geschwindigkeit (in Knoten)
p = Reifendruck (in PSI)

"Knoten" sind nautische Meilen pro Stunde. Nautische Meilen sind die in der Luftfahrt gängige Entfernungseinheit. Eine Formel, die mit metrischen Einheiten arbeitet könnte wie folgt lauten.

Formel im metrischen Maßsystem

Aquaplaning kmh Formel.png

Mit
v = Geschwindigkeit (in km/h)
p = Reifendruck (in Milibar)

Hier ist eine Tabelle, die aus diesen Formeln entwickelt wurde.

Reifendruck
PSI		 Reifendruck
bar		 Geschwindigkeit
Meilen/h		 Geschwindigkeit
km/h
120,00 8,28 113,46 181,99
115,94 8,00 111,52 178,89
101,45 7,00 104,32 167,33
100,00 6,90 103,57 166,13
80,00 5,52 92,64 148,59
72,46 5,00 88,16 141,42
60,00 4,14 80,23 128,69
57,97 4,00 78,86 126,49
43,48 3,00 68,29 109,54
40,00 2,76 65,50 105,07
28,99 2,00 55,76 89,44
14,49 1,00 39,43 63,25
Niedriger Luftdruck
Drücke wesentlich unter zwei Bar sind eher unrealistisch. Man sieht aber, dass man mit einem Reifen mit gerade mal 1 bar Überdruck erst ab einer rasenden Bergabfahrt von über 60 km/h Probleme wegen Aquaplaning bekommt. Bei dieser Geschwindigkeit und bei so niedrigem Druck dürfte man ganz andere Stabilitätsprobleme haben.


Eine unbegründete Angst vor Aquaplaning verführt viele Leute zum Kauf von Reifen mit ineffizienten Laufflächenprofilen, obwohl sie mit Slickreifen viel besser bedient wären.

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Quellen

Dieser Artikel basiert auf dem Glossar von der Website Sheldon Browns. Der Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.

  • Vielen Dank an Ulf M., der hier die Formel im metrischen Maßsystem und die Erläuterung über Probleme bei niedrigem Luftdruck beigesteuert hat.
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