Einstellen von Roller-Cam Bremsen

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Roller-Cam Bremsen sind Felgenbremsen deren Gelenke auf Rahmen oder Gabel montiert werden. Im Zusammenhang mit diesem Artikel solltest Du auch Das 1x1 der Felgenbremsen lesen. Dort werden unter anderem auch folgende Aspekte erläutert, die auf alle Arten von Felgenbremsen zutreffen:

  • Warum Felgenbremsen?
  • Typen von Felgenbremsen
  • Zentrieren
  • Hebelübersetzung
  • Geräusche/Quietschen
  • Typen von Bremsschuhen
  • Einstellen der Bremsschuhe

Die meisten Probleme mit Felgenbremsen werden durch exzessive Reibung oder schlechte Montage der Züge verursacht. Schlechte Einstellung oder Bremsen geringer Qualität sind zumeist keine Gründe.

Siehe auch
  • Züge - über dir richtige Montage von Zügen und Bremshebeln.

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Was ist eine Roller-Cam Bremse

Detailansicht Roller-Cam Bremse Vorderrad

Eine Roller-Cam Bremse funktioniet ähnlich einer Mittelzugbremse, jedoch sind ihre Gelenke direkt am Rahmen bzw. an der Gabel montiert. Statt eines Querzugs hat die Roller-Cam Bremse eine dreieckige Nocke (englisch cam). Die Bremse hat zwei sich hin- und herbewegliche Arme, die auf dem Sockel als Gelenk sitzen. Die Nocke wird vom Zug gezogen, der am schmalen Ende des dreieckigen Teils befestigt ist. Wenn am Zug gezogen wird,hebt sich die Nocke entlang von zwei oben an den Armen sitzenden gerillten Rollen, die so nach Außen bewegt werden. Roller-Cam Bremsen können variable Überstzungsverhältnisse herstellen, indem man die Seiten der Nocke geschwungen formt. Typischerweise wird das gemacht, damit die Bremse schnell die Felge berührt, dann aber langsamer mit mehr Kraft zupackt. Das ergibt eine höhere Hebelübersetzung auf dem tatsächlichen Weg der Bremsschuhe auf der Felge und die Bremse kann sich weiter von der Felge zurückziehen als es der Fall für eine konstante Hebelübersetzung auf dem Weg der Bremsschuhe wäre.

Im Vergleich zu klassischen Cantilever-Bremsen haben Roller-Cam Bremsen den Vorteil, dass sie nicht seitlich aus dem Rahmen herausragen. Das machte sie in den 1980er Jahren sehr beliebt, als es Mode war, die Bremse unter den Kettenstreben zu befestigen. Konventionelle Cantilever-Bremsen hätten dort mit den Kurbeln in Kontakt kommen können.

Unglücklicherweise sind Roller-Cam Bremsen schwieriger zu montieren als Cantilever Bremsen und Radwechsel sind schwieriger durchzuführen.

Roller-Cam Bremsen funktionieren nicht auf Cantilever-Sockeln für konventionelle Cantilever-Bremsen, weil konventionelle Cantilever-Bremsen weiter unten zur Felge sitzen während Roller-Cam Sockel oberhalb der Felge platziert sind. Daher können U-Brakes gegen Roller-Cam Bremsen ausgetauscht werden.

Bei U-Brakes und Roller-Cam Bremsen gibt es die Tendenz der Bremsschuhe, dass diese während des Belagverschleißes nach oben wandern. Wenn man die Beläge nicht regelmäßig prüft, können sie irgendwann an der Seitenwand des Reifens reiben und diesen in kürzester Zeit zerstören.

Roller-Cam Bremsen wurden von Charlie Cunningham einem der Marin County Mountainbikepionieren entwickelt. Wilderness Trail Bikes war der erste Hersteller, der sie im Angebot hatte und SunTour hat sie dann in Masse produziert.

Cunningham hat diesen Bremsentyp weiterentwickelt zu Varianten mit "Toggle Link" und "Lever Link", bei denen Rollen und die Nocke erstezt wurden dabei aber Sockel und Bremsarmpositionen beibehielten.

Die Odyssey "Pitbull" ist eine Roller-Cam-Zangenbremse, die bei BMX und Liegerädern Anwendung fand.

Einstellen von Roller-cam Bremsen

A roller-cam brake uses a conventional brake lever, not the special lever with longer cable pull used with direct-pull brakes (V brakes).

First, remove the arms from the studs, and make sure the studs are free of rust. Coat the studs liberally with grease (this is VERY important!)

Install the arms with them at their maximum spread and tighten the bolts that hold them to the frame. This is how you set the springs.

Adjustment of the brake shoes is like that of other rim brakes, but cable adjustment is different.

Adjust the cable so the cam sits in the low-mechanical-advantage part of its curve when the brake is not applied. (See the article about cables). Adjust the spacing between the rollers or the extension of the brake shoes so the transition to higher mechanical advantage occurs just as they come into contact with the rim. (See information on brake shoes in the lead article on rim brakes.)

Check the brake shoe adjustment frequently due to their migrating higher and higher up on the rims. If you don't keep on top of the adjustment, the brake shoes will eventually start rubbing on the tire sidewall. Many thousands of tires have been ruined by this. Also, as the shoes wear, the transition point from low to high mechanical advantage gets farther from the rim, and eventually the cam may run out of travel, and so the brake shoe travel also must be adjusted..


Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Adjusting "Roller-cam" Bicycle Brakes von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.


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