Wartung von Steuersätzen
Der Steuersatz ist eine Kugellagerbaugruppe, die dafür sorgt, dass die Gabel und der Rahmen miteinander verbunden werden. Er erlaubt es, dass sich die Gabel frei drehen kann, so dass man Lenken und die Balance halten kann.
Der Steuersatz besteht aus vier Lagerschalen und weiteren zugehörigen Teilen - von Oben nach Unten:
- Die einstellbare Lagerschale verbindet sich mit dem Gabelschaft
- Die obere Kopflagerschale wird von oben in das Steuerrohr eingepresst.
- Die untere Kopflagerschale wird von unten in das Steerrohr eingepresst.
- Der Gabelkonus, der am unteren Ende des Gabelschafts unmittelbar oberhalb der Gabelkrone sitzt.
Es gibt zwei gebräuchliche Steuersatzarten: Gewindesteuersatz und Gewindeloser Steuersatz.
| Gewindesteuersatz | Gewindeloser Steuersatz |
|---|---|
| Man beachte die Mantelflächen an Mutter und der oberen einstellbaren Lagerschale |
Man beachte die Klemmschrauben am Vorbau. Es gibt keine Mantelflächen für Schlüssel |
 |
|
- Klassische Gewindestauersätze passen auf Gabeln, deren Gabelschaft ein Gewinde tragen. Die obere Lagerschale wird auf den Gabelschaft geschraubt und die Mutter wird danach oben auf geschraubt, um das ganze zusätzlich zu sicherrn. Zwischen Lagerschale und Mutter sitzt normalerweise noch eine Sicherungsscheibe, die die Konstruktion gegen ungewolltes Aufschrauben sichert.
Zusätzlich zur Sicherungsscheibe können noch ein oder mehrere Spacer als Abstandshalter eingesetzt sein. - Gewindelose Steuersätze, die bei den meisten neuen Fahrrädern (seit den 1990er Jahren) eingesetzt werden, passen auf Gabelschäfte ohne Gewinde und benutzen eine Klemmung oder eine Manschette zum Sichern der oberen Lagerschale. Normalerweise übernimmt der Vorbau die Funktion beider Vorrichtungen.
Bei den meisten Fahrrädern ist es egal, welchen Steuersatztyp man einsetzt, solange er die richtige Größe hat. Bei einem beliebigen Rahmen kann man Hin- und Herwechseln zwischen Gewinde- und Gewindelosem Steuersatz, in dem man folgende Komponenten tauscht:
- Die Gabel
- Den Steuersatz
- Den Vorbau
Größen
Die nominale Größe eines Steuersatzes basiert auf dem Außendurchmesser des Gabelschafts. Daher kommt es zu einigem Durcheinander, da ausgerechnet das größenangebende Bauteil normalerweise am komplett aufgebauetn Fahrrad nicht sichtbar ist. Der Gabelschaft verschwindet im Steuerrohr des Rahmens.
Größenbestimmung beim Gewindesteuersatz
Bei einem Fahrrad mit klassischem Vorbauschaft und Klemm- oder Spreizkeil ist der Vorbauschaft 1/8 Zoll (3,2 mm) kleiner als der Gabelschaft. Manche Leute mesen den Durchmesser des Vorbauschafts und meinen dann fälschlicherweise, das sei die nominelle Größe ihres Steuersatzs
Die allermeisten Gewindesteuersätze haben die Größe 1 Zoll (25,4 mm). Eine Minderheit hat die Größe 1 1/8 Zoll (28,6 mm). Es gibt weitere Größen, die aber extrem selten sind. Die Illustration unten zeigt, wie man einen 1 Zoll (25,4 mm) von einem 1 1/8 Zoll (28,6 mm) Steuersatz unterscheidet:
| 1 Zoll (25,4 mm) Gewindesteuersatz | 1 1/8 Zoll (28,6 mm) Gewindesteuersatz |
|---|---|
| Der 7/8 Zoll (22,2 mm) Vorbauschaft ist merklich kleiner als eine 1/4 Dollar Münze | Der 1 Zoll (25,4 mm) Vorbauschaft ist ein klein wenig größer als eine 1/4 Dollar Münze |
 |
|
Es geht aber noch einfacher: Man nehme eine gebräuchliche 20 (Euro-)Cent Münze. Diese ist (fast) exakt so groß wie ein 7/8 Zoll Vorbauschaft (Münze 22,25 mm, Vorbauschaft 22,2 mm). Ist also der Vorbauschaft genauso breit wie die 20 Cent Münze, handelt es sich um einen 1 Zoll Steuersatz. Ist der Schaft merklich größer - rund 3mm mehr sind deutlich sichtbar - als die 20 Cent Münze, dann handelt es sich um einen 1 1/8 Zoll Steuersatz
Weitere Maße
Es gibt noch weitere Maße, die wichtig sind, wenn man den Steuersatz tauschen möchte:
- Der Außendurchmesser der Steuersatzschale (obere und untere Kopflagerschale), der zum oberen und unteren Innendurchmesser des Steuerrohrs passen muss.
- Innendurchmesser des Gabelkonus, der zum Außendurchmesser des Gabelschafts passen muss.
- Gewindesteigung bei Gewindesteuersätzen
- Bauhöhe des Steuersatzes. Falls der neue Steuersatz weniger hoch baut als der alte, kann man Spacer benutzen, um die alte Bauhöhe wieder zu erreichen. Wenn der neue Steuersatz aber zu hoch baut, können Bauteile über die Oberkante des Gabelschafts hinausragen und einen ordentlichen Zusammenbau verhindern.
- Es gibt weitere Variationen in Tiefe und Form der Fassungen am oberen und unteren Enmde des Steuerrohrs. "Standard", "Integrierter Steuersatz", "Semiintegrierter Steuersatz", "Low Profile Steuersatz". Integrierte und Semiintegrierte Steuersätze benötigen Steuerrohre mit größerem Durchmesser, in die bereits Laufflächen für die Kugellager ausgespart sind.
Wenn Du Dir nicht sicher bis wegen aller dieser Maße, nimm den alten Steuersatz oder den Rahmen sowie die Gabel mit, wenn Du einen neuen Steuersatz einkaufst. Gebräuchliche Maße zu Steuersätzen findest Du auf folgendem Spickzettel:
Probelme und Ihre Behebung
Folgende Symptome können erkannt und behoben werden.
Wackeln
Wenn der Steuersatz wackelt, ist das ein Zeichen dafür, dass er zu locker eingestellt wurde. Das überprüft man am einfachsten, indem man die Vorderradbremse betätigt und den Lenker vor- und zurückbewegt. Wenn man einen merklichen Schlag fühlt (oder schlimmstenfalls hört), heißt das normalerweise, dass der Steuersatz zu lose ist. Dass dies vom Steuersatz und nicht von der Bremse herrührt, kann man leicht feststellen, indem man einen Finger auf den Spalt zwischen die Lagerschalen am oberen oder unteren Ende des Steuerrohrs legt. Wenn sich das Fahrrad bei ausgebautem Vorderrad im Montageständer befindet, kann man auch an den Gabelenden drücken und ziehen.
Schwergängigkeit
Wenn der Steuersatz zu stark vorgespannt ist, wird er schwergängig. Das kann man feststellen, indem man das Fahrrad vorne (nicht am Lenker!) anhebt, so dass das Vorderrad in der Luft ist. Normalerweise wird das Vorderrad sich durch sein Eigengewicht zur einen oder anderen Seite hin bewegen. Im Montageständer bei demontiertem Lenker und Vorderrad spürt man beim bewegen der Gabel einen sanften, gleichmäßigen Zug durch die Kugellagerdichtungen. Das ist völlig normal. Rauheit oder Ungleichmäßigkeiten in der Bewegung deuten auf Probleme hin.
Wackeln und Schwergängigkeit zusammen
Manchmal hat men beide Phänomene gleichzeitig. Das deutet auf eine schwerwiegendes Problem hin. Hierbei handelt es sich nicht um ein reines Einstellungsproblem. Wenn der Steuersatz bei gerade gestelltem Lenker lose ist und beim Einlenken in die eine oder andere Richtung schwergängig wird, kann man das nicht durch Einstellen beheben. Möglich Ursachen sind:
- Der Gabelschaft wurde bei einem Unfall verbogen. Das ist im Allgemeinen nicht reparabel und die Gabel muss ausgetauscht werden.
- Eine oder mehrere der lagerschalen wurden schief montiert. Das kann man gewöhnlicherweise dadaurch beheben, dass man das Steuerrohr und den Gabelkonussitz an der Gabelkrone plan fräst. Dadurch stellt man sicher, dass die Lage der Aufnahmen perfekt aufeinander ausgerichtet sind. Dazu benötigt man spezielle Werkzeuge, das bessere Fahrradläden in der Werkstatt haben sollten.
Eine oder mehrere der Lagerschalen sitzen nicht richtig fest an den Stellen, wo sie im Rahmen bzw. auf der Gabel sitzen - oder das Patronenlager sitzt nicht plan in der Lagerschale. Hierdzurch wirkt der Steuersatz wackelig, obowhl genug Vorpannug vorhanden ist, um Lagerspiel zu verhindern. In den meisten Fällen kommt das vom Gabelkonus.
Wenn der Gabelkonus lose sitzt, kann man das mit einem Hammer und einem Ankörner beheben, in dem eine Serie von "Kratern" an die seitliche Fläche des Gabelschafts schlägt, auf den der Gabelkonus aufgeschlagen wird. Die erhöhten Kanten dieser Krater können evtl. genug Material hergeben, um den losen Sitz zu beheben.
Alternativ kann man auch eine andere Steuersatzgröße nehmen. Das heißt im spziellen, dass bei Einsatz von JIS Rahmen und Gabel diese so umgearbeitet werden können, dass sie zu einem ISO Steuersatz passen. Da JIS Steuerrohrlagerschalen schmaler und JIS Gabelkonen größer sind, gibt es genug Material, das man wegnehmen kann, um auf ISO umzubauen.
Auch kann man "Plastik-Stahl" (Epoxid Kleber mit Stahlpartikelfüllung) einsetzen, um den Spalt zwischen der Lagerschale un deren Sitz komplett zu verfüllen. Dadurch sitzt die Lagerschale immer komplett fest. - Häufig kommt es vor, dass der Haltering des Kugellagers kopfüber eingesetzt wurde. Es gibt keinen echten Standard in welche Richtung der Haltering eingesetzt wird. Dadurch kann es zu Verwirrung kommen. Wenn man jedoch einen kritischen Blick auf die Lagerschalen des Steuersatzes wirft, wird man schnell sehen, ob der Haltering evtl. kopfüber montiert wurde, weil er Kontakt zu einer der Lagerschalen hat. Drehe den Haltering einfach herum - er darf außer zu den Kugeln mit keinem anderen Bauteil in Kontakt stehen.
- Fall der Steuersatz nur lose Kugeln hat, könnte eine zuviel installiert sein. Dadurch werden sie zusammengepresst.
- Eine Kugel könnte sich beim montieren aus der Reihe gelöst haben und reibt nun, statt zu rollen.
- EIn Steuersatz könnte aus verschiednen nicht zusammenpassenden Teilen zusammengesetzt worden sein. Es ist in Ordnung, wenn man nur die oberen oder nur die unteren Teile eines Steuersatzes als ganzes tauscht. Jedoch müssen die beiden Lagerschalen oben und unten jeweils zusammenpassen. Auch müssen die Lagerkugeln und der Haltering (bzw. das Ptronenlager) genau die richtige Größe haben. Anderenfalls ist alles möglich.
Einrasten (Stillstandsmarken)
Alle Kugellager am Fahrrad verbringen ihr Leben damit, sich ständig zu drehen. Nur die Kugellager am Steuersatz werden sehr wenig bewegt und zeigen so gut wie imemr in eine Richtung. Manchmal kann man sehen, dass ide Kugeln auf den Laufflächen von unterer Lagerschale oder vom Gabelkonus eine Serie von kleinen Dellen eingeprägt haben. Diese erzeugen eine Art Einrasteffekt, bei dem die Lagerkugeln geradezu in Ihrer Position "einschnappen" und die Gabel scheint in der Geradeausstellung festzuhängen.
Ein Gabelkonus mit Stillstandsmarken (etwas vergrößerte Darstellung)
Die Dellen in der Lauffläche ähneln denjenigen, die durch ein Härteprüfverfahren nach Brinell erzeugt werden. Daher werden diese Beschädigungen im englischen Sprachraum auch als "Brinelling" bezeichnet. Diese Namensgebung ist etwas unglücklich, weil das Härteprüfverfahren im wesentlichen darin besteht, eine Lagerkugel mit einem einzelnen kräftigen Sclag auf ein Werkstück zu hämmern. Viele Leute glauben, dass die Dellen in der Lauffläche des Steuersatzes von einem harten Einschlag herrühren. In den meisten Fällen ist das aber nicht der Grund. Stattdessen ist eine Unterbrechung der Schmierung Schuld.
- Siehe auch
Idealerweise sollte ein einrastender Steuersatz ausgetauscht werden. Zumeist reicht es jedoch den Haltering durch lose Kugeln zu ersetzen. Man kann die gleiche Kugelgröße nutzen, jedoch passen durch Weglassen des Halterings mehr Kugeln, die näher zusammenrücken, in die Lagerschalen. Dadurch werden die Abstände kleiner und die Kugeln liegen nicht mehr alle gleichzeitig in den Dellen.
Eine Steuersatzlagerschale kann bei einem Aufprall sehr tiefe Dellen durch die Lagerkugeln bekommen. Diese deutliche tieferen Dellen befinden sich dann nur auf der gegenüberliegenden Seite der Aufprallstelle. Zumeist wird hier auch die Gabel beschädigt. In diesem Fall sollten Steuersatz und Gabel gemeinsam komplett ausgetauscht werden.
Einstellen
Die einstellbare Lagerschale wird entweder durch
- die Aheadkralle und Kappe (bzw. Kompressionsringe bei einigen speziellen) gewindelosen Steuersätzen, oder
- Sicherungsscheibe und Kontermutter bei Gewindesteuersätzen
gesichert.
Gewindesteuersatz
Am einfachsten gelingt das Einstellen mit zwei Schlüsseln. Man kann Maulschlüssel mit großen Öffnungen oder spezielle Steuersatzschlüssel benutzen, die genau auf die Stirnflächen von Kontermutter und oberer Steuersatzschlae passen. Wenn es hart uaf hart kommt, kommt man auch mit einem Schlüssel zurecht. Es besteht aber das Risiko, die Lasche der Sicherungsscheibe abzureißen oder das Gewinde des Gabelschafts zu beschädigen.
- Stelle das Fahrrad aufrecht hin. Das Vorderrad berührt den Boden.
- Löse die Kontermutter. Am besten hält man dabei die obere Lagerschale mit dem zweiten Schlüssel fest, während man die Kontermutter mit dem ersten Schlüssel löst. Wenn man nur einen Schlüssel zur Hand hat und die obere Lagerschale dreht sich auch nur minimal mit, sollte man sich schleunigst eine zweiten Schlüssel besorgen.
- Dieser Schritt kann übersprungen werden, falls Gewinde und Unterlegscheibe bereits geschmiert sind
- Baue Sicherungsscheibe und Kontermutter aus. Belasse die obere Lagerschale an Ihrem Platz, außer Du möchtest den Steuersatz warten. Möglicherweise können sonst Lagerkugeln herausfallen.
- Schmiere die Sicherungsscheibe und das Gewinde des Gabelschafts.
- Setze die Sicherungsscheibe wieder ein und schraube die Kontermutter so weit auf, dass sie immer noch lose sitzt.
- Schraube die obere Lagerscahlhe von Hand (ohne Schlüssel) so weit fest, dass das Kugellager sich gerade so spannt. Dann schraube sie wieder etwa 1/8 Umdrehung auf. Die Kontermutter wird beim festziehen die Lagerschale wieder festziehen, weil sie recht lose im Gewinde sitzt.
- Ziehe die Kontermutter leicht an und teste das Lager auf freie Rotationsbewegung und Spielfreiheit. Wenn die Einstellung noch nicht perfekt ist, löse die Kontermutter und stelle die Kugellager nochmal ein. Wenn die Einstellung perfekt ist, ziehe die Kontermutter fest an und teste noch einmal.
Ältere französische Steuersätze haben eine gezahnte Sicherungsscheibe, die sich in die obere Lagerschale einpasst. Bei diesen Steuersätzen muss man die Kontermutter weiter aufschrauben, damit man die obere Lagerschale bewegen kann.
Gewindeloser Steuersatz
Gewindelose Steuersätze haben eine einstellbare Lagerschale, die von oben über den gewindelosen Gabelschaft geschoben werden. Es gibt drei untersheidbare Arten von gewindelosen Steuersätzen, der Einstellmethoden sich unterscheiden:
Aheadset
Aheadset Steuersätze sind die bekanntesten Vertreter ihrer Art. Sie bedingen, dass eine gewindebstückte Befestigung (zum Beispiel eine Aheadkralle s. Bild rechts) im Gabelschaft installiert wird.
Diese Art Steuersatz benötigt eine speziellen Vorbau, der Außen am Gabelschaft mit einer oder mehreren Klemmschrauben festgeklemmt wird. Der Vorbau wird zusätzlich mit einer Kunststoff- oder Metallkappe gesichert, die in die Aheadkralle eingeschraubt wird.
Um den Aheadset Steuersatz einzustellen, wird die Vorbauklemmung gelöst und die Schraube, die durch die Steuersatzkappe in die Aheadkralle führt, wird festgezogen. Dazu benötigt man in den meisten Fällen einen 5 mm Inbusschlüssel. So wird der Vorbau gegen die obere Lagerschale gedrückt und das ganze System vorgespannt. Dann wird der Vorbau in eine Linie mit dem Vorderrad ausgerichtet und die Klemmschrauben des Vorbaus werden angezogen. Sobald diese Klemmschrauben festgezogen sind, hat die Schraube in der Vorbaukappe keinen Last mehr zu tragen und kann sogar entfernt werden. Das macht einige interessante Modifikationen möglich. So könnte man einen konventionellen Vorbau mit Klemmkeil- oder Spreizkeilbefesting und somit einen zweiten Lenker installieren!
Diatech
Diatech Steuersätze von Dia Compe haben ein sepzielles Paar Manschetten. Die eine Manschetten wird unterhalb des Vorbaus und die andere direkt über der oberen Lagerschale montiert. Die untere Manschette hat eine angeschrägt konische Oberseite, die in die innere Anschrägung der oberen Manschette passt.
Die obere Manschette hat einen kleinen Spalt an einer Stelle. Dieser wird mit einer Schraube zuzsammengepresst. (Bei manchen Steuersätzen kann man hier noch einen Zuganschlag für die Vorderradbremse montieren, wenn das Fahrrad eine Starrgabel und konventionelle Mittelzugbremsen hat.)
Der Vorbau wird sehr fest am Gabelschaft festgeschraubt, so dass die obere Manschette nicht anch oben rutschen kann. Durch die Kompression der oberen Manschette durch die Schraubklemmung wird die untere Manschette nach unten gedrückt und verhindert so Spiel in den Steuersatzlagern.
YST "GeForce"
Der YST "GeForce" Steuersatz, der unglücklicherweise nicht mehr hergestellt wird, hat eine Manschette, die über den Gabelschaft geschoben und mit einer Klemmschraube befestigt wird. Die Außenseite dieser Manschette hat ein Gewinde, auf das die obere Lagerschale geschraubt wird. Dieser Aufbau wird wiederum mit einer Klemmschraube gesichert, sobald die nötige Vorspannung im Steuersatzsystem erreicht ist.
Der GeForce Steuersatz ist der einzige, der den Vorbau nicht als Teil des Einstellmechanismus einbezieht. Daher kann dieser Steuersatztyp mit jeglicher Art von Vorbau (Außenklemmung oder Sprez-/Keilklemmung) benutzt werden. Zumeist wurde der Steuersatz in den 1990er Jahren an Bike Friday Falträdern verbaut.
Um eine GeForce Steuersatz einzustellen, löst man die Klemmschrauben an oberer Lagerschale und Manschette. Schraube Manschette und obere Lagerschale fest zusammen und löse die Verbindung durch minimales Zurückdrehen wieder etwas. Drücke das Steuersatzsystem mit der einen Hand zusammen und schraube die Klemmschraube der Manschatte fest. Danach schraubst Du die obere Lagerschale fest, um den Steuersatz zu spannen, und schraubst die Klemmschraube der Lagerschale fest. Die Manschette hat eine 4mm und die Lagerschale eine 2,5mm Inbusschraube. In einer guten Werksatt sollten beide Schlüsselgrößen verfügbar sein. Im Zweifelsfall solltest Du Manschette und Lagerschale zum Maßhalten mitnehmen, wenn Du Dir entsprechendes Werkzeug kaufen gehst.
Wartung
Steuersätze sind recht haltbar und müssen so gut wie nuie gewartet werden, wenn man am Fahrrad ein vorderes Schutzblech montiert hat.
Ohne Schutzblech spritzt das Vorderrad bei nassen Bedingungen dreckiges, sandiges Wasser direkt in die untere Lagerschale. Diese trägt das Fahrergewicht und deswegen sind die meisten Steuersatzprobleme n dieser unteren Lagerschale zu finden.
Um einen Steuersatz zu warten, muss als erstes der Vorbau entfernt werden. Im allgemeinen macht es die Sache noch einfacher, wenn vorderes Schutzblech und Vorderrad ausgebaut und die Vorderradbremse zumindest vom Bremszug gelöst wird.
Falls Du einen Fahrradcomputer benutzt, muss die Verdrahtung am einen oder anderen Ende entfernt werden.
Sobald der Vorbau entfernt wurde, ist es sehr hilfreich, das Fahrrad kopfüber hinzustellen - das ist noch einfacher mit einem Montageständer. Bitte achte darauf, dass klassische nach oben aus den Bremsen herausführende Bremszüge von Dropbars nicht auf den Boden aufgesetzt werden.
- Gewindesteuersatz
Löse die Kontermutter, entferne alle Unterlegscheiben, dann schraube die obere Lagerschale heraus. Jetzt kannst Du einfach die Gabel aus dem Rahmen herausheben.
- Gewindeloser Steuersatz
Sobals der Vorbau entfernt wurde, lassen sich alle Unterlegscheiben leicht entfernen. Die obere Lagerschale kan unter Umständen recht fest auf dem Gabelschaft sitzen. Daher musst Du unter Umständen dem Ende des Gabelschafts einen kräftigen Klaps mit einem Werkstatthammer versetzen, um sie zu lösen.
Sobald die Gabel aus dem Rahmen entfernt wurde, kann man erkennen, welche Kugellagertypen im Steuersatz verbaut sind. Die Illustrationen unten zeigen den Aufbau von typischen Steuersätzen mit unterschiedlichen Kugellagertypen. Ein Steuersatz kann Kontaktdichtungen wie im linken Bild (unterhalb des unteren Lagerrings) haben. Ein Gewindesteuersatz hat zumeist die Lagerkugeln in Halteringen. Man kann den Haltering problemlos durch einzelne Kugeln ohne Haltering ersetzen. Der gewindelose Steuersatz hat Lagerkartuschen. Hier können nur exakt passende Kartuschen als Ersatz benutzt werden. Diese Lagerkartuschen finden sich fast ausschließlich in gewindelosen Steursätzen.
_exploded_view.png)
Once you have removed the fork, you can check the condition of cartridge bearings by turning them with your fingers. They should turn smoothly, though there will usually be some drag from bearing seals. Exact replacement is needed with cartridge bearings -- or else, replace the entire headset.
After cleaning a headset that uses retainers or loose bearing balls, check the bearing races for indentations and pitting.
If the headset uses bearing balls held in retainers, you could re-use them if they are still in good condition too. There's little standardization among different makes/models of headsets, so finding a replacement retainer may be difficult or impossible. The top and bottom retainer are usually identical, and exchanging them will increase wear life. It may be possible to pop the old bearing balls out of a retainer and insert new ones, taking care not to bend the retainer. You can increase the load capacity and wear life by replacing retainers (especially the bottom one) with loose bearing balls, though in some cases it's difficult to keep loose balls in place during reassembly.
If the headset had loose bearing balls, replace them...they're cheap enough! You very likely lost some anyway when you disassembled the headset. Most headsets use either the 5/32" or 3/16" size.
For re-assembly, it is very helpful to have the bike mounted upside down in a work stand.
If you lower the steerer partway into the head tube, you will be able to load up the bottom (but facing upward) head tube race with bearing balls without worrying about having them fall down through the head tube, because the steerer will fill the gap. Use enough grease to hold the bearing balls in place. Leave the race one ball short of full, so the balls won't jam up against each other when you reassemble the headset. Once all the bearing balls are in place, add lots more grease, to help seal out dirt when the bicycle is in use.
Once the balls are in place for the lower part of the headset, you can drop the fork down the rest of the way into the headset.
Grease the inside of the upper race, and get it started onto the steerer. Load it up with balls, add more grease, then slide (threadless) or screw (threaded) it "up" to take up most of the slack in the system, so the balls can't fall out.
For a threaded system, you can then turn the bike right-side up to complete assembly/adjustment and wipe off the excess grease.
For a threadless system, you need to secure the fork before turning the bike right-side up. I sometimes use an old toe strap for this, tying the fork crown to the down tube of the frame.
Ausbauen und Einbauen
Removing and re-installing the headset bearing races is not necessary for a normal overhaul, only when you are replacing the headset or installing a new fork.
If you are working with an inexpensive all-steel headset, you can often manage with basic hand tools, but if your headset has aluminum or plastic parts, you really need specialized tools made for the purpose. These tools are generally not economical for a home mechanic to purchase, given how rarely they are likely to be used.
The following assumes you're working with an all-steel headset:
Ausbau
The races can usually be removed with a hammer and an old flat-blade screwdriver that you don't care about.
The head tube races usually come out pretty easily if you stick the old screwdriver down into the head tube until it hits the internal edge of the race. Tap gently once, then move the screwdriver to the opposite side of the head tube. Keep going back and forth every other blow, so that you won't be driving the race out crooked, which could damage the head tube.
The fork crown race is sometimes more challenging, depending on the construction of the fork crown and the width of the race. You may or may not be able to get a good purchase on the underside of the race.
If the race has a good overhang on both sides of the fork crown, a bench vise is often best for this. Open the vise just wide enough to permit the fork crown to fit through loosely, so that the crown race is sitting on top of the vise jaws. Use a mallet to rap on the top of the steerer, driving the fork down and away from the race. It is a good idea to thread the headset locknut onto the steerer before doing this, to prevent damage to the threads of the steerer.
Alternatively, a bicycle workstand can be used to clamp the steerer with the fork upside down. You can use the hammer and old screwdriver to drive off the race.
Some races and some fork crowns give very little to grab onto. There are special shop tools to work around this problem, so you might want to just bring the fork into your local shop and have it remove the race.
Einbau
The press-fit races need to be seated firmly.
The head tube races can be tapped into place with a mallet and a block of soft wood that spreads the impact all the way around the margin. Use another block of wood to support the other end of the head tube, and be sure it's sitting level so you don't damage it. Bike shops have threaded tools to pull the races into place.
The fork crown race is more difficult to seat. You can tap on one side and the other, inboard next to the steerer with your old screwdriver, or you may tap on a length of pipe that just fits over the steerer. Turn the pipe around as you tap, in case the surface which rests against the crown race isn't perfectly level.
If you don't get the races firmly seated, they will seat themselves during riding, and the headset will loosen. It then only needs to be readjusted. If working on someone else's bicycle, you should be sure to get the races seated fully before delivering it. If you don't have special tools, you could go for a short, bumpy ride to seat the races, then readjust the headset.
Also see my Adventure Cyclist article about headsets.
Siehe auch
Quelle
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Servicing Bicycle Headsets von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.
