Wiederbelebung eine Raleigh-Twenty
Ich fuhr auf meinem Raleigh Twenty Klapprad die drei Blocks von der Kirche zur nächsten Pendlerbahnstation, als der Rahmen zusammenbrach. Der Lenker kam näher, der Sattel kippte nach vorne, und die Pedale schabten über den Boden. Ich hatte vorher nichts Ungewöhnliches bemerkt, bevor es plötzlich versagte. Ich hatte geplant, ein Konzert in einer Stadt ein paar Stationen weiter zu besuchen, also stieg ich trotzdem mit dem Twenty in den Zug.
Während der Zugfahrt hatte ich Zeit, das Problem zu untersuchen. Die Mutter auf der Unterseite des Scharniers im Rahmen hatte sich abgeschraubt oder war im Gewinde abgerissen und auf die Straße gefallen. Der Scharnierbolzen hielt zwar, aber ich konnte ihn nicht drehen, weil er am Rahmen anstieß.
Ich schloss das Fahrrad ab, ging die Meile von der Bahnstation zum Konzert und danach wieder zurück. Für die Heimfahrt nahm ich ein Uber. Mit dem Spaziergang bekam ich am Ende genauso viel Bewegung, als wäre ich den Weg vom Bahnhof nach Hause geradelt. Ich sollte mich glücklich schätzen.
Dieses Fahrrad ist mein täglicher Begleiter für Fahrten in der Stadt, und es hat für mich auch eine besondere Bedeutung. Es war ein Projektfahrrad, das Sheldon nie fertiggestellt hatte, wie er einmal erwähnte. Harriet schenkte es mir nach Sheldons Tod. Ich startete, wo Sheldon aufgehört hatte, und passte es mit besseren Komponenten an.
Nachdem der Rahmen also zusammengebrochen war, beschloss ich, es mit einer Reparatur zu versuchen, und hoffte, dass vielleicht irgendwo eine passende Mutter aufzutreiben sei.
Ich suchte auf der Straße nach der fehlenden Mutter, fand sie aber nicht. Also ging ich in einen Baumarkt und kaufte eine Standardmutter mit 3/8 x 24 TPI. Sie sah passend aus, ließ sich ein paar Umdrehungen aufdrehen und blieb dann stecken. Also holte ich ein Gewindelehre und einen Mikrometerschieber und maß den Bolzen nach: 3/8 Zoll und 26 Gewindegänge pro Zoll. Raleigh verwwendete 26 TPI, wo andere britische Fahrradhersteller 24 TPI benutzten – zum Beispiel für Steuersätze, Innenlager usw. Das bedeutete, dass man auf Original-Ersatzteile von Raleigh angewiesen war. Das nennt man Markenbindung, die man auch bei anderen Herstellern sieht, besonders bei Kettenblättern, aber damit möchte ich lieber gar nicht erst anfangen. Anfragen in Raleigh-Twenty-Fangruppen ergaben, dass niemand mir eine passende Mutter in der speziellen Größe verkaufen konnte.
Wagenheber
Hier ist das Fahrrad für das Richten des Rahmens vorbereitet. Mein Sohn Jacob half mir dabei. Wir benutzten den Wagenheber von einem Toyota, ein zurechtgesägtes Stück Holz (2 x 3 Zoll) und ein paar zufällige Gegenstände, um den Rahmen auf unserem Picknicktisch abzustützen.
Jacob stabilisierte das Setup, während ich den Wagenheber drehte. Wie man sieht, haben wir es geschafft, das Scharnier komplett gerade zu bekommen – solange der Wagenheber in Position war.
Richten finalisieren
Stahl ist widerstandsfähig. Als wir den Wagenheber entfernten, öffnete sich das Scharnier wieder ein Stück. Nun konnte der Scharnierbolzen über das Rahmenrohr hinweggeführt werden. Ab diesem Punkt könnte ich den Rahmen zerlegen und das Richten abschließen, indem ich die obere Scharnierplatte zwischen zwei Holzleisten in einem Schraubstock einspanne. Doch es gab einen einfacheren Weg: Als wir den Scharnierbolzen um eine Umdrehung lockerten, konnten wir einen kleinen Inbusschlüssel als Drehpunkt einsetzen und mit dem Wagenheber das Scharnier über den geraden Punkt hinausdrücken. Als wir den Wagenheber lösten, war das Scharnier fast gerade.
Eigentlich war es nun minimal über die Gerade hinausgebogen.
Es fällt auf, dass der Gewindebolzen verschwunden ist. Er wurde in das Rahmenrohr hineingedrückt, als wir die Scharnierplatte gerichtet haben, und rollte dort nun lose herum. Der Bolzen war nicht fest verbunden. Das ist eigentlich gut, weil er durch die rohe Kraft des Wagenhebers nicht beschädigt wurde.
Den Bolzen mit dem Gewinde nach außen zu fischen, ist nicht allzu schwer. Man könnte etwas vorsichtiger arbeiten und dieses Problem vermeiden.
Ich setzte mich leicht auf das Fahrrad, um die Rückbiegung zu korrigieren, aber es gab immer noch eine leichte Aufwärtsbiegung ganz hinten, die sich nur gebildet hatte, als das Rahmenrohr beim Zusammenbruch nach oben gedrückt wurde. Ich entfernte den Scharnierbolzen und dann nahmen Jacob und ich einen verstellbaren 18-Zoll-Schlüssel, den ich ursprünglich für die Arbeit an Innenlagern gekauft hatte, um das letzte bisschen Biegung herauszubekommen.
Zusammenbau
Jacob schlug vor, eine Büroklammer zu verwenden, um den Gewindebolzen festzuhalten, damit er nicht wieder in den Rahmen hineinfallen konnte. Gute Idee! Aber die Büroklammer hätte bei der Montage gestört. Sekundenkleber schaffte hier Abhilfe. Da er als dünnflüssige Substanz aus der Tube kommt, sickerte er in den Spalt zwischen Bolzen und Scharnierplatte, ohne sich oben anzusammeln und im Weg zu sein. Der Kleber härtet schnell und bildet eine starke Verbindung.
Auf dem Foto ist der Bolzen so weit herausgezogen, dass der nicht mit Gewinde versehene Teil ein kleines Stück über die Dicke der unteren Scharnierplatte hinausragt. So ist es möglich, eine Mutter fest anzuziehen und dennoch das Scharnier zu öffnen und zu schließen. Möglicherweise muss man den Bolzen drehen, damit er vollständig herausragt. Es gibt einen Anschlag im Inneren, der verhindert, dass er sich dreht, wenn er richtig ausgerichtet ist.
Erfolg!
Wo würde ich eine passende Mutter finden? Sturmey-Archer nutzte 3/8 x 26 TPI bei alten Dynohubs, aber ich besitze keinen solchen. Vielleicht bei den neuen Sturmey-Archer Nabenschaltungen? Moment mal – ist 3/8 x 26 TPI nicht auch bei vielen Nabenachsen gängig? Ein Blick in die „Hubs“-Sektion des Sutherland’s Handbook, 6. Auflage, brachte die Antwort: Ja, tatsächlich. Beim Durchsuchen meiner Ersatzteile fand ich eine Mutter, die perfekt passte. Ich glaube, es ist eine Mutter von einer Shimano Nexus-Hinterradnabe mit Rollenbremse. Ich fand außerdem eine Achsscheibe, die recht eng um den Bolzen passte, um gegen den oberen Flansch des Bolzens zu drücken und das Scharnier frei drehbar zu halten.
Ich lockerte den Scharnierbolzen ein Stück, sodass ich das Scharnier vorsichtig über den Bolzen hebeln konnte, ohne ihn wieder in das Rahmenrohr zurückzudrücken. Ich setzte die Scheibe und Mutter auf, und voilà! Die gesamte Reparatur gelang, ohne auch nur die Kabel zur Hinterradbremse und Nabe zu lösen. Sobald ich die Mutter und die Scheibe montiert hatte, konnte ich losfahren. Diese Reparatur war letztlich viel einfacher, als ich erwartet hatte, sobald ich wusste, was zu tun war.
So gut wie neu?
Die Scharnierplatte ist durch das Biegen etwas spröder geworden, ließ sich aber leicht zurückbiegen und zeigte keine Anzeichen von Rissen. Ihr hinterer Teil wird ohnehin meist komprimiert, wenn er am vorderen Ende durch den Bolzen gestützt wird. Ich werde damit leben. Das Gewinde des Bolzens scheint unbeschädigt zu sein. Ich mache mir allerdings ein wenig Sorgen, dass sich die neue Mutter eventuell lösen oder das Gewinde ausleiern könnten, und werde eventuell Schraubensicherung verwenden oder die Mutter festschweißen lassen. Es ist denkbar, dass ich den Rahmen zerlege, um das Fahrrad in einem Koffer zu transportieren oder den Rahmen neu lackieren zu lassen, aber ich gehe nicht davon aus, das bald zu tun. Zumindest werde ich die Mutter regelmäßig überprüfen.
Quelle
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Resurrection of a Raleigh Twenty von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist John Allen.
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