Über Shimano Nexus und Alfine Komponenten: Unterschied zwischen den Versionen

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Did You Ever Have A Three-Speed?
Hattest Du jemals ein [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder|klassisches Drei-Gang-Fahrrad]]?
* Erinnerst Du Dich wie leicht, es zu schalten war, selbst wenn man an einer Ampel angehalten hat?
* Erinnerst Du Dich, wie wartungsarm sie waren?
* Erinnerst Du Dich, dass die [[Kette]] nie abgefallen ist?
* Erinnerst Du Dich wie wetterfest sie waren?
* Erinnerst Du Dich an den Komfort?


Do you remember how easily it shifted, even when you were stopped for a traffic light?
Aber
* Du erinnerst Dich vermutlich an die enge Gangspreizung und die großen Sprünge zwischen den Gängen.
* Du erinnerst Dich vermutlich an die Lücke zwischen den Gängen, in denen die Füße keinen Widerstand spürten und sich frei bewegen konnten.
* Du erinnerst Dich vermutlich an das hohe Gewicht dieser Fahrräder komplett aus Stahl.
* Wie schlecht die [[Bremse]]n im Regen funktionierten?


Do you remember how trouble-free it was?


Do you remember how the chain never fell off?
[[Datei:Nexus.jpg|center|Schnittbild einer Nexus Nabe]]


Do you remember how weather-proof the gear system was?
==Das Gute ohne das Schlechte!==
 
Die [[Shimano]] Nexus[[gruppe]] kombiniert die besten Eigenschaften klassischer Drei-Gang Naben und eliminiert die schlechtesten Eigenschaften Dank des Einsatzes von modernen Materialien und Technologien.
Do you remember how comfortable it was?
But...


You also probably remember the narrow range of gears, and the big jumps in between.
Nexus beschreibt eine familie von Teilen. Die aufregendsten Bauteiel sind jedoch die Nabenschaltungen. Aktuell sind Drei, Sieben, Acht- und Elf-Gang Varianten verfügbar. Die hochwertigeren Acht- und Elf-Gang Modelle sind aus der [[Alfine]] Serie und haben [[Rollengesperre]], um Rollwiderstand und Sperrklinkengeräusche zu reduzieren.


You probably remember the gap between gears, where your feet would spin freely, with no result.
Die ersten dieser neuen Serie waren die Sieben-Gang-Modelle. Diese lassen sich vorzugsweise gut mit den 1970er Zehn-Gang [[Kettenschaltung]]en vergleichen. Die Acht- und Elf-Gang-Modelle haben eine größere Bandbreite an Übersetzungen.
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{| {{Prettytable}} width=50%
!Schaltungssystem!!Bandbreite!!Gänge
|-
|[[Shimano_Alfine_Elf-Gang-Naben|Alfine Elf-Gang]]
|align=center|409% ||11, gleichmäßige Abstufung,<br>mit größerem ersten Schritt
|-
|[[Shimano_Nexus_und_Alfine_Acht-Gang-Naben|Nexus/Alfine Acht-Gang]]
|align=center|307% ||8, zumeist gleiche Abstufung
|-
|[[Shimano_Nexus_Sieben-Gang-Naben|Nexus Sieben-Gang]]
|align=center|245% ||7, gleichmäßige Abstufung
|-
|1970er [[10 Gang]]
|align=center|247% ||8 nutzbare, ungleichmäßige Abstufung
|-
|[[Shimano_Nexus_Vier-Gang-Naben|Nexus Vier-Gang]]
|align=center|184% ||4 Gleichmäßige Abstufung<br>(nicht mehr erhältlich)
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|[[Shimano_Drei-Gang-Naben|Nexus Drei-Gang]]
|align=center|186% ||3, man kann sie immer noch kaufen...
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|[[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder|Klassische Drei-Gang]]
|align=center|178% ||3, breite Spreizung
|-
|}
</center>


You probably also remember how heavy your old "all steel" bicycle was,
Zu Details der Übersetzjngsabstufungen von Nexus- und Alfine-Naben schaue bitte auf der Seite von Sheldon Brown im [https://www.sheldonbrown.com/gears/internal.html On-line Gear Calculator for Internally-Geared Hubs (englisch)] nach.


and how badly the brakes worked in the rain...
==Andere Eigenschaften der Nexusnaben==
Nexus Nabenschaltungssysteme haben wetterfeste Bremsensysteme. Es gibt sie in zwei Formen, jedoch nicht für alle Gangzahlen:
* [[Rücktrittbremse]] und
* Handbediente [[Rollerbrake]] am Hinterrad


[[Datei:Nexus.jpg|center|Schnittbild einer Nexus Nabe]]
Beide Systeme sind gute Hinteradbremssysteme, die auch bei Regen oder Schneee so gut wie an einem sonnigen Frühlingsnachmittag funktionieren.  


==Das Gute ohne das Schlechte!==
Es gibt auch eine Rollerbrake für vorne, die jedoch in [[Sheldon Brown]]s einer klassischen [[Cantilever-Bremse]] unterlegen ist. Daher hätte er nicht zu einer Nexus Vorderradbremse geraten.
The Shimano Nexus group combines the best features of your old 3 speed, and eliminates the worst, thanks to modern materials and technology.


Nexus is a family of parts, but the most exciting part is the series of multi-speed hubs -- 3, 7, 8- and 11-speed versions are now available, as well as an old-fashioned 3-speed. The higher-end versions including the 11-speed are in the Alfine series, which use roller clutches to reduce rolling resistance ratchet noise.
Die hochwertigen Alfine Naben habe das Shimano [[Centerlock]] System zur Aufnahme der proprietären Bremsscheiben von Shimano.


The 7-speed was the first of these hubs. It compares very favorably with a typical 1970's 10-speed. The 8- and 11-speed hubs have a wider range:
;Siehe auch
Gearing system Range speeds
Alfine 11-speed 409% 11, even spacing with larger bottom step
Nexus/Alfine 8-speed 307% 8, mostly even
Nexus 7-speed 245% 7,
evenly spaced
1970s 10-speed 247% 8 usable,
uneven spacing.
Nexus 4-speed 184% Even spacing. Discontinued
Nexus 3-speed 186% Yes, they still make one...
Old 3-speed 178% 3, widely spaced


For details of the gearing of the Nexus and Alfine hubs, please consult the
* [[Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elf-Gang-Naben]]
On-line Gear Calculator for Internally-Geared Hubs


==Andere Eigenschaften des Nexus Systems==
==Umbauten existierender Fahrräder==


Nexus internal gear systems also incorporate all-weather braking systems. They are available in two forms, though not all in every number of speeds:
Manchmal ist es möglich, ein existierendes Fahrrad auf den Einsatz einer Nexusnabe umzurüsten.


*    Coaster (back-pedaling) brake;
[[Sheldon Brown]] besaß ein sehr schönes 1970er Raleigh Competition Rennrad, das er auf eine Nexus Sieben-Gang-Nabe umgerüstet hat.
*    Hand operated "Rollerbrake ®" at the rear hub;
[[Datei:Rasb-superbe.jpg|center|300px|Sheldon Browns Nexus Raleigh Competition]]
<center>''Sheldon Browns Nexus Raleigh Competition''</center>


Both of these systems provide quite a good rear brake, which works as well in rain and snow as it does on a sunny spring afternoon.
Das funktionierte so einwandfrei, dass er direkt auch sein frühes 70er Jahre Raleigh International auf Nexus Acht-Gang-Nabe umrüstete.
Sheldon Brown mochte die Acht-Gang-Variante sogar noch mehr als die Sieben-Gang Variante.


There is also a front Rollerbrake available, but, in my opinion, a conventional cantilever brake is better for the front. I would not particularly recommend the Nexus front brake.
[[Datei:Rasb-int-nexus1.jpg|center|300px|Sheldon Browns Nexus Raleigh International]]
<center>''Sheldon Browns Nexus Raleigh International''</center>


The high-end Alfine hubs use the Shimano CenterLock fitting, for Shimano's proprietary disc brake rotors.
Idealerweise haben Rahmen für Nexus Systeme horizontale [[Ausfallende]]n. Rahmen mit vertikalen Ausfallenden bieten keine Möglichkeit, die [[Kettenspannung]] einzustellen. Daher muss man einen [[Kettenspanner]] oder ein (altes) [[Schaltwerk]] montieren, um die Kettenspannung zu regulieren.
Nexus Technical Page


==Umbauten existierender Fahrräder==
Wenn das Fahrrad vertikale Ausfallenden hat, benötigt man zudem einen speziellen Satz [[Sicherungsscheibe]]n für vertikale Ausfallenden. Anderenfalls ist die Zugführung nicht korrekt.


In some cases, it is possible to convert an existing bicycle to the use of a Nexus hub. I have a very nice 1970's Raleigh Competition racing frame which I have converted into a Nexus 7-speed.
Ideale Rahmen haben eine [[Einbaubreite]] von 127 bis 135 mm, damit eine der Nexusnaben passt. Ältere Fahrräder haben typischerweise schmalere Einbaubreiten. Bei Stahlrahmen können die Ausfallenden auf die notwendige Breite aufgebogen werden, Ein guter Fahrradmechaniker kann das erledigen oder man macht es gleich [[Rahmen aufweiten|selbst]].
Sheldon Brown's Nexus Raleigh Competition


Sheldon Brown's Nexus Raleigh Competition
Wenn man die [[Rollerbrake ®]] weglässt kann man die Nexusnabe sogar in Rahmen mit 124 mm Einbauweite einbauen. Das hat Sheldon Brown bei den beiden Nexusumbauten gemacht. Die Rollerbrake ® ist ein separates Modul, das erst nach dem Einspeichen des Laufrads montiert wird, da dieses sonst die Speichenlöcher des Nabenflanschs verdecken würde.


Ideally, frames for use with the Nexus system should have horizontal dropouts. Bikes with vertical dropouts don't provide any way to adjust the chain tension, so you would need to install a chain tensioner (or a rear derailer) to regulate the chain tension.
;Siehe auch
* [[Rahmen aufweiten]]


If your bike has vertical dropouts, you need to order a special set of anti-rotation washers designed for vertical dropouts, or the cable routing will be incorrect.
==Siehe auch==
 
Nexus hubs have a drop-out spacing between 127 and 135 mm. Older bicycles are typically narrower than that. In the case of steel (Cromoly) frames, it is usually possible to spread the rear triangle to the needed width. Any good bicycle mechanic will be able to do this, or you can do it yourself. If you leave off the Rollerbrake and use a thinner cone lockwasher on the left side, you can re-space a Nexus 7- or 8-speed hub to about 126 mm. Similarly, if your frame is made for 135 mm spacing, you can add spacers to the axle to fill in the gap.


==Siehe auch==
* [[Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elf-Gang-Naben]]
* [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder]]
* [[Rahmen aufweiten]]


==Quelle==
==Quelle==
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[[Kategorie:2011]]
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[[Kategorie:In Arbeit]]

Aktuelle Version vom 8. April 2020, 10:01 Uhr

Hattest Du jemals ein klassisches Drei-Gang-Fahrrad?

  • Erinnerst Du Dich wie leicht, es zu schalten war, selbst wenn man an einer Ampel angehalten hat?
  • Erinnerst Du Dich, wie wartungsarm sie waren?
  • Erinnerst Du Dich, dass die Kette nie abgefallen ist?
  • Erinnerst Du Dich wie wetterfest sie waren?
  • Erinnerst Du Dich an den Komfort?

Aber

  • Du erinnerst Dich vermutlich an die enge Gangspreizung und die großen Sprünge zwischen den Gängen.
  • Du erinnerst Dich vermutlich an die Lücke zwischen den Gängen, in denen die Füße keinen Widerstand spürten und sich frei bewegen konnten.
  • Du erinnerst Dich vermutlich an das hohe Gewicht dieser Fahrräder komplett aus Stahl.
  • Wie schlecht die Bremsen im Regen funktionierten?


Schnittbild einer Nexus Nabe

Das Gute ohne das Schlechte!

Die Shimano Nexusgruppe kombiniert die besten Eigenschaften klassischer Drei-Gang Naben und eliminiert die schlechtesten Eigenschaften Dank des Einsatzes von modernen Materialien und Technologien.

Nexus beschreibt eine familie von Teilen. Die aufregendsten Bauteiel sind jedoch die Nabenschaltungen. Aktuell sind Drei, Sieben, Acht- und Elf-Gang Varianten verfügbar. Die hochwertigeren Acht- und Elf-Gang Modelle sind aus der Alfine Serie und haben Rollengesperre, um Rollwiderstand und Sperrklinkengeräusche zu reduzieren.

Die ersten dieser neuen Serie waren die Sieben-Gang-Modelle. Diese lassen sich vorzugsweise gut mit den 1970er Zehn-Gang Kettenschaltungen vergleichen. Die Acht- und Elf-Gang-Modelle haben eine größere Bandbreite an Übersetzungen.

Schaltungssystem Bandbreite Gänge
Alfine Elf-Gang 409% 11, gleichmäßige Abstufung,
mit größerem ersten Schritt
Nexus/Alfine Acht-Gang 307% 8, zumeist gleiche Abstufung
Nexus Sieben-Gang 245% 7, gleichmäßige Abstufung
1970er 10 Gang 247% 8 nutzbare, ungleichmäßige Abstufung
Nexus Vier-Gang 184% 4 Gleichmäßige Abstufung
(nicht mehr erhältlich)
Nexus Drei-Gang 186% 3, man kann sie immer noch kaufen...
Klassische Drei-Gang 178% 3, breite Spreizung

Zu Details der Übersetzjngsabstufungen von Nexus- und Alfine-Naben schaue bitte auf der Seite von Sheldon Brown im On-line Gear Calculator for Internally-Geared Hubs (englisch) nach.

Andere Eigenschaften der Nexusnaben

Nexus Nabenschaltungssysteme haben wetterfeste Bremsensysteme. Es gibt sie in zwei Formen, jedoch nicht für alle Gangzahlen:

Beide Systeme sind gute Hinteradbremssysteme, die auch bei Regen oder Schneee so gut wie an einem sonnigen Frühlingsnachmittag funktionieren.

Es gibt auch eine Rollerbrake für vorne, die jedoch in Sheldon Browns einer klassischen Cantilever-Bremse unterlegen ist. Daher hätte er nicht zu einer Nexus Vorderradbremse geraten.

Die hochwertigen Alfine Naben habe das Shimano Centerlock System zur Aufnahme der proprietären Bremsscheiben von Shimano.

Siehe auch

Umbauten existierender Fahrräder

Manchmal ist es möglich, ein existierendes Fahrrad auf den Einsatz einer Nexusnabe umzurüsten.

Sheldon Brown besaß ein sehr schönes 1970er Raleigh Competition Rennrad, das er auf eine Nexus Sieben-Gang-Nabe umgerüstet hat.

Sheldon Browns Nexus Raleigh Competition
Sheldon Browns Nexus Raleigh Competition

Das funktionierte so einwandfrei, dass er direkt auch sein frühes 70er Jahre Raleigh International auf Nexus Acht-Gang-Nabe umrüstete. Sheldon Brown mochte die Acht-Gang-Variante sogar noch mehr als die Sieben-Gang Variante.

Sheldon Browns Nexus Raleigh International
Sheldon Browns Nexus Raleigh International

Idealerweise haben Rahmen für Nexus Systeme horizontale Ausfallenden. Rahmen mit vertikalen Ausfallenden bieten keine Möglichkeit, die Kettenspannung einzustellen. Daher muss man einen Kettenspanner oder ein (altes) Schaltwerk montieren, um die Kettenspannung zu regulieren.

Wenn das Fahrrad vertikale Ausfallenden hat, benötigt man zudem einen speziellen Satz Sicherungsscheiben für vertikale Ausfallenden. Anderenfalls ist die Zugführung nicht korrekt.

Ideale Rahmen haben eine Einbaubreite von 127 bis 135 mm, damit eine der Nexusnaben passt. Ältere Fahrräder haben typischerweise schmalere Einbaubreiten. Bei Stahlrahmen können die Ausfallenden auf die notwendige Breite aufgebogen werden, Ein guter Fahrradmechaniker kann das erledigen oder man macht es gleich selbst.

Wenn man die Rollerbrake ® weglässt kann man die Nexusnabe sogar in Rahmen mit 124 mm Einbauweite einbauen. Das hat Sheldon Brown bei den beiden Nexusumbauten gemacht. Die Rollerbrake ® ist ein separates Modul, das erst nach dem Einspeichen des Laufrads montiert wird, da dieses sonst die Speichenlöcher des Nabenflanschs verdecken würde.

Siehe auch

Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel The Shimano Nexus and Alfine Components von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.

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