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Die Rücktrittbremse ist eine spezielle Variante einer Hinterrad[[nabe]], die zwei Funktionen erfüllt:
Die Rücktrittbremse ist eine spezielle Variante einer Hinterrad[[nabe]], die zwei Funktionen erfüllt:
* Das Fahrrad kann vorwärts rollen, ohne dass die Pedale vorwärts angetrieben werden. Das ist die Freilauffunktion der Nabe (daher wird Sie im englischen Sprachraum auch "Coaster Brake" zu Deutsch "Freilaufbremse" genannt). Hier gibt es verschiedene Mechanismen, das zu erreichen.
* Das Fahrrad kann vorwärts rollen, ohne dass die Pedale vorwärts angetrieben werden. Das ist die Freilauffunktion der Nabe (daher wird Sie im englischen Sprachraum auch "Coaster Brake" zu Deutsch "Freilaufbremse" genannt). Hier gibt es verschiedene Mechanismen, diese Funktion zu erreichen.
* Sie funktioniert als Bremse, die betätigt wird, indem man die Pedale rückwärts tritt.
* Sie funktioniert als Bremse, die betätigt wird, indem man die Pedale rückwärts tritt.


Die Rücktrittbremse wurde in den 1890er Jahren erfunden und ist seitdem weiterhin in manchen Gegenden bis heute beliebt.
Die Rücktrittbremse wurde in den 1890er Jahren erfunden und ist seitdem weiterhin in manchen Gegenden bis heute beliebt.


Die klassische einfache Rücktrittbremsennabe ist ohne Gangschaltung. Jedoch kann eine solche Nabe auch mit eine Rücktrittbremse ausgestattet sein.
Die klassische einfache Rücktrittbremsennabe ist ohne Gangschaltung. Jedoch kann eine solche Nabe auch mit einer [[Rücktrittschaltung]] ausgestattet sein.


==Vor- und Nachteile==
==Vor- und Nachteile==
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| Rücktrittbremsen funktionieren bei Regen genau so gut wie bei Trockenheit. || Rücktrittbremsen machen das Anfahren etwas schwieriger und behindern die Nutzung von [[Klickpedal]]en und [[Pedalriemen]], da es keinen einfachen Weg gibt, die Pedale in die richtige Startposition zu rotieren.
| Rücktrittbremsen funktionieren bei Regen genau so gut wie bei Trockenheit. || Rücktrittbremsen machen das Anfahren etwas schwieriger und behindern die Nutzung von [[Klickpedal]]en und [[Pedalriemen]], da es keinen einfachen Weg gibt, die Pedale in die richtige Startposition zu rotieren.
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| Rücktrittbremsen benötigen im allgemeinen weniger Wartungsaufwand als jeder andere Bremsentyp. || Rücktrittbremsen neigen zum blockieren des Laufrads und zum [[Skidden]], das zu erhöhtem Reifenverschleiß führt.
| Rücktrittbremsen benötigen im Allgemeinen weniger Wartungsaufwand als jeder andere Bremsentyp. || Rücktrittbremsen neigen zum blockieren des Laufrads und zum [[Skidden]], das zu erhöhtem Reifenverschleiß führt.
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| Vom Lenker aus verlaufen keine Züge zur Bremse. Dadurch wird der Gesamtaufbau des Fahrrads einfacher und aufgeräumter. || Wenn Rücktrittbremsen versagen (normalerweise durch einen Kettenriss oder -abwurf), versagt die Bremse plötzlich und vollständig.
| Vom Lenker aus verlaufen keine Züge zur Bremse. Dadurch wird der Gesamtaufbau des Fahrrads einfacher und aufgeräumter. || Wenn Rücktrittbremsen versagen (normalerweise durch einen Kettenriss oder -abwurf), versagt die Bremse plötzlich und vollständig.
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| Das Fehlen von Zügen bei einer Rücktrittbremse ohne Schaltung oder mit Rücktritt-Zweigang-Schaltung ist insbesondere Vorteilhaft bei [[Faltrad|Falträdern]] oder zerlegbaren Fahrrädern. || Rücktrittbremsen neigen in bergigem Terrain zum Überhitzen und [[Bremsschwund]].
| Das Fehlen von Zügen bei einer Rücktrittbremse ohne Schaltung oder mit Rücktritt-Zwei-Gang-Schaltung ist insbesondere Vorteilhaft bei [[Faltrad|Falträdern]] oder zerlegbaren Fahrrädern. || Rücktrittbremsen neigen in bergigem Terrain zum Überhitzen und [[Bremsschwund]].
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| Rücktrittbremsen sind eine gute Alternative für Fahrer mit geringer Handkraft oder ohne Arme. || Eine Rücktrittbremse in einer Nabenschaltung verkompliziert den Mechanismus und verkleinert die Möglichkeiten zur Schmierung.
| Rücktrittbremsen sind eine gute Alternative für Fahrer mit geringer Handkraft oder ohne Arme. || Eine Rücktrittbremse in einer Nabenschaltung verkompliziert den Mechanismus und verkleinert die Möglichkeiten zur Schmierung.
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Rücktrittbremsen ohne Gangschaltung sind recht einfach. Um eine Rücktrittbremennabe auseinanderzubauen, muss man nur alles auf der einen oder anderen Seite der Nabe von der Achse abschrauben. Alle Einzelteile kommen aus der linken Seite der Nabe hinaus.
Rücktrittbremsen ohne Gangschaltung sind recht einfach. Um eine Rücktrittbremennabe auseinanderzubauen, muss man nur alles auf der einen oder anderen Seite der Nabe von der Achse abschrauben. Alle Einzelteile kommen aus der linken Seite der Nabe hinaus.


Zweigang-Rücktrittbremsen-Naben schalten durch einen Rückwärtstretmechanismus, der schaltet, wenn man kurz rückwärts pedaliert. Manche Varianten schalten durch zentrifugale Gewichte.
Zwei-Gang-Rücktrittbremsen-Naben schalten durch einen Rückwärtstretmechanismus, der schaltet, wenn man kurz rückwärts pedaliert. Manche Varianten schalten durch zentrifugale Gewichte.


Der Bremsenmechanimus funktioniert ähnlich dem einer Singlespeed-Rücktrittbremsen-Nabe. Jedoch können diese Naben im Aufbau recht komplex sein. Mehr dazu findet man auf den Seiten [[Sturmey-Archer Naben]], [[Sachs und SRAM Nabenschaltungen]] und [[Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elfgangnaben]]
Der Bremsenmechanimus funktioniert ähnlich dem einer Singlespeed-Rücktrittbremsen-Nabe. Jedoch können diese Naben im Aufbau recht komplex sein. Mehr dazu findet man auf den Seiten [[Sturmey-Archer Naben]], [[Sachs und SRAM Nabenschaltungen]] und [[Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elf-Gang-Naben]]


Teilelisten und Zusammenbauinformationen für viele Rücktrittbremsenmodelle finden sich am Ende dieser Seite.
Teilelisten und Zusammenbauinformationen für viele Rücktrittbremsenmodelle finden sich am Ende dieser Seite.
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Obwohl es im Detail Unterschiede gibt, funktionieren alle Rücktrittbremsen fundamental ähnlich. Jeder hersteller hat seine eigenen Bezeichnungen für bestimmte Bauteile. An dieser Stelle soll versucht werden, eine generische Terminologie zu nutzen:
Obwohl es im Detail Unterschiede gibt, funktionieren alle Rücktrittbremsen fundamental ähnlich. Jeder hersteller hat seine eigenen Bezeichnungen für bestimmte Bauteile. An dieser Stelle soll versucht werden, eine generische Terminologie zu nutzen:


* Das [[Ritzel]] ist normalerweise durch einen [[Federring]] am Mitnehmer befestigt. Manche älteren Modelle haben Ritzel mit einem [[Lock Ring]] ähnlicher eine [[Fixe Gear]] Nabe befestigt.
* Das [[Ritzel]] ist normalerweise durch einen [[Sprengring]] am Mitnehmer befestigt. Manche älteren Modelle haben Ritzel mit einem [[Lock Ring]] ähnlicher eine [[Fixe Gear]] Nabe befestigt.
* Der [[Mitnehmer]] hat ein grobes [[Gewinde]], dass in den Bremsenkonus geschraubt wird.
* Der [[Mitnehmer]] hat ein grobes [[Gewinde]], dass in den Bremsenkonus geschraubt wird.
* Dieser Bremsenkonus passt lose über die Achse und hat typischerweise konisch verlaufende Auskragungen an jedem Ende.
* Dieser Bremsenkonus passt lose über die Achse und hat typischerweise konisch verlaufende Auskragungen an jedem Ende.
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Eine Rücktrittbremse mit Gangschaltung kann mehrere verschiedene Schmierungen benötigen. Dazu sollte man sich an die Empfehlungen des Herstellers halten.
Eine Rücktrittbremse mit Gangschaltung kann mehrere verschiedene Schmierungen benötigen. Dazu sollte man sich an die Empfehlungen des Herstellers halten.


==Adjustment==
==Einstellen==
There's basically only one adjustment to be made on a single-speed coaster brake, the adjustment of the bearing cones. This adjustment can usually be made without even removing the wheel from the bike.
Grundsätzlich gibt es bei einer Rücktrittbremsennabe ohne Gangschaltung nur eine Einstellmöglichkeit. Es handelt sich um die Lagerkonen links und rechts. Diese kann man ohne das Laufrad auszubauen einstellen.


The left cone is attached to the reaction arm (the arm that runs below the left chainstay, and is secured to the chainstay by a clamp of some sort.)
Der linke Konus ist mit der Drehmomentstütze verbunden (Beschreibung siehe oben). Wenn man nun beide Achsennmuttern löst und einen [[Konusschlüssel]] auf den rechten Konus oder Kontermutter setzt, kann man die ganze Achse drehen. Der linke Konus ist bekanntlich mittels der Drehmomentsütze an der Kettenstrebe immobilisiert. So werden die beiden Konen gleichzeitig eingestellt.


If you loosen both axle nuts, and stick a cone wrench onto the right side cone, or its locknut, you can turn the whole axle. Since the left cone is immobilized by the reaction arm, turning the axle will adjust the cone.
Wenn man zu fest schraubt, kann die Nabe blockieren. Wenn die Konen zu lose sind, wackelt das Laufrad seitlich und der Pedalweg bis zum aktivieren der Bremse wird länger.


If you get it too tight, the wheel will tend to bind up. Too loose, and the wheel will shake from side to side, and the brake will require a lot of pedal movement to engage. .
===Englische Rücktrittbremse einstellen===
===English Coaster Brake Adjustment:===
Sturmey-Archer SC and most other English coaster brakes adjust differently from other coaster brake hubs. There's a square end on one end of the axle. The right cone is fixed to the axle; the left cone, as usual, is attached to the reaction arm.


To adjust the cones on an English coaster hub, you leave it in the bike, but loosen both axle nuts. Use an adjustable wrench to turn the whole axle, screwing it in or out of the left cone, then re-tighten the axle nuts once the cone adjustment is correct.
[[Alles über Rücktrittbremsen/Englische Rücktrittbremsen|Sturmey-Archer SC]] und viele andere englische Rücktrittbremsen werden anders eingestellt als oben beschrieben. Ein Ende der Achse ist viereckig. Der rechte Konus ist fest mit der Achse verbunden und der linke Konus ist wie üblich mit der Drehmomentstütze verbunden.


Any coaster brake that has a square end on the axle is intended to be adjusted this way.
Zur Einstellung einer englischen Rücktrittbremse, belässt amn diese Nabe im Fahrrad und löst beide Achsenmuttern. Passenderweise kann man hier einen [[Engländer]] benutzen, um die gesamte Achse am vierckigen Ende zu drehen, um sie in oder aus dem linken Konus zu drehen. Wenn die Koneneinstellung stimt, zieht man die Achsenmuttern wieder fest an.
==Sprockets ("Cogs")==
[[Datei:Hsl717crop.jpg|right|Ein Ritzel mit drei Nuten]]
3-lug sprocketMost newer single-speed coaster brakes use the same 3-splined sprockets as are used on internal-gear hubs. Such sprockets are available in sizes from 14-24 teeth. Changing the sprocket to customize the gearing is often very worthwhile.


These sprockets are held on by a snap ring, which you can pry off with a small flat-blade screwdriver. When you replace the sprocket, it is a good idea to use a hammer and punch to seat the snap ring into its groove so that the sprocket can't accidentally pop off, leaving the brake inoperative! Sprockets available here.
Jede Rücktrittbremsennabe, die ein viereckiges Ende hat wird genau auf diese Weise eingestellt.


Older coaster brakes used threaded sprockets and lock rings, as with track hubs. Although they are the same in theory, they commonly used different threading, so they are not usually interchangeable with track sprockets. Threaded sprockets made for coaster brake use commonly had a radial slot at one point, to make it possible to replace a broken spoke without needing to remove the sprocket.
==Ritzel==
[[Datei:Hsl717crop.jpg|right|Ein Ritzel mit drei Nuten]]
Die meisten neueren Rücktrittbremsen ohne Gangschaltung können die gleichen Ritzel mit drei Nuten einsetzen, die auch bei Nabenschaltungen zum Einsatz kommen. Diese Ritze gibt es in den Größen von 14 bis 24 Zähnen. Die Ritzelgröße zu ändern, um die Übersetzung(en) zu ändern, kann oft wünschenswert sein.


Note that with a coaster brake, the gear ratio affects both the forward pedaling and the brake operation!
Diese Ritzel werden durch einen Sprengring gehalten, den man mit einem flachen [[Schraubendreher]] abhebeln. Wenn man das Ritzel ersetzt, sollte man Hammer und Dorn benutzen, damit der Sprengring richtig in seiner Vertiefung zu sitzen kommt. Dadurch kann das Ritzel sich nicht plötzlich lösen und die Bremse funktionslos machen!  


*    Using a larger hub sprocket (lower gear) will permit faster acceleration, easier hill climbing and stronger braking.
Ältere Rücktrittbremsen hatten geschraubte Ritzel mit Kontermuttern - so wie sie bei [[Bahnrad|Bahnrädern]] üblich sind. Obwohl sie in der Theorie gleich sind, haben sie dennoch unterschiedliche Gewinde. Daher kann man Bahnritzel hier nich verwenden. Ritzel mit Gewinde, die für Rücktrittbremsen hergestellt wurden, hatten an einer Stelle einen kurzen Radialen Schlitz, durch den man eine gebrochenen Speiche wechseln konnte, ohne das Ritzel abbauen zu müssen.


*    However, a larger sprocket will limit your top speed, and will also require moving the pedals farther backward to cause the brake to engage.
Beachte, dass bei Rücktrittbremsen das Übersetzungsverhältnis Auswirkungen  sowohl auf den Vortrieb als auch auf die Bremsenfunktion hat!
*    Using a smaller hub sprocket (higher gear) will permit you to go faster without having to pedal faster (just harder!). It will also provide quicker brake engagement (you won't have to turn the cranks as far before the brake begins to grab.)


*   However, a smaller sprocket will make hill climbing more difficult, and will also require pushing harder on the pedals to get powerful braking.
* Ein '''größeres Ritzel''' (kleinere Übersetzung) ermöglicht schnelleres Beschleunigen, leichteres Berganfahren und stärkere Bremswirkung.
** Es limitiert jedoch die höchste mögliche Geschwindigkeit und man benötigt einen längeren Pedalweg, bis die Bremse aktiviert wird.
* Ein '''kleineres Ritzel''' (höhere Übersetzung) erlaubt eine höhere Endgeschwindigkeit, da man nicht schneller sondern nur härter pedalieren muss. Das Aktivieren der Bremse geht schneller vonstatten (kurzer Pedalweg bis zur Aktivierung der Bremswirkung).
** Berganfahren wird jedoch schwieriger und man muss härter nach hinten in die Pedale treten, um eine ordentliche Bremswirkung zu erzielen.


==Information and Diagrams for specific brands/models:==
==Informationen und Diagramme spezifischer Marken und Modelle==
[http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internal-Gear Hubs (englisch)] auf den Seiten von [[Sheldon Brown]] behandelt viele gängige Rücktrittbremsenmodelle.


Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internal-Gear Hubs, now hosted on this site, covers many common models.
Beachte , dass manche Modelle "geheim etikettiert" sind oder es sind "Plagiate". Daher kann man auch nicht gelistete Modelle finden, die identisch zu denjenigen auf der Liste sind.


Note that sometimes these are "private labeled" or there might be "knockoffs" so you might find an unlisted model that is identical to the ones shown.
Achsen und Achsenmuttern sind im Allgemeinen generisch.


Axles and axle nuts are generally fairly generic.
Andere, interne, Bauteile sind im Allgemeinen nicht käuflich zu erwerben. Daher bitte hier keine Anfregen dazu (auch bei Sheldons Website sind diese Anfrage fruchtlos).


Other, internal parts are generally not available for purchase, please don't waste our time by asking!
Die folgende Auflistung verlinkt zu Informationen zu Modellen ohne Gangschaltung und zu Zwei-Gang-Modellen. Rücktrittbremsen-Naben mit mehr als zwei Gängen sind auf der Seite [[Alles über Nabenschaltungen]] abgedeckt.


The list below links to information on single-speed and two-speed coaster brakes. Internal-gear coaster-brake hubs with three or more speeds are covered on our internal-gear hub pages.
===Rücktrittbremsen ohne Gangschaltung===
===Single-speed Coaster Brakes===


*    Bendix (also covered in Sutherland's)
*    [[Alles über Rücktrittbremsen/Bendix|Bendix]] (auch im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)])
*    Centrix -- covered in Sutherland's
*    Centrix im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)]
*    Hawthorne -- covered in Sutherland's
*    Hawthorne im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)]
*    Karat -- covered in Sutherland's
*    Karat im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)]
*    J.C. Higgins
*    [[Alles über Rücktrittbremsen/Musselman|J.C. Higgins]]
*    Mattatuck -- covered in Sutherland's
*    Mattatuck im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)]
*    Morrow
*    [[Alles über Rücktrittbremsen/Morrow|Morrow]]
*    Musselman
*    [[Alles über Rücktrittbremsen/Musselman|Musselman]]
*    New Departure (also covered in Sutherland's)
*    [[Alles über Rücktrittbremsen/New Departure|New Departure]] (auch im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)])
*    NK -- covered in Sutherland's
*    NK im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)]
*    Perry (also covered in Sutherland's)
*    [[Alles über Rücktrittbremsen/Englische Rücktrittbremsen|Perry]] (auch im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)])
*    Resilion
*    [[Alles über Rücktrittbremsen/Englische Rücktrittbremsen|Resilion]]
*    Sachs Torpedo Boy, Komet Super, Komet Super 161, Pixie, Jet -- covered in Sutherland's
*    Sachs Torpedo Boy, Komet Super, Komet Super 161, Pixie, Jet im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)]
*    Sachs older models back to 1905: on Jens Hansen's Web site (mostly in German)
*    [http://scheunenfun.de/explosionszeichnung.htm Sachs ältere Modelle zurück bis 1905: auf Jens Hansens Website (überwiegend deutsch)]
*    Shimano A Type, B Type, Mighty Mite -- covered in Sutherland's
*    Shimano A Type, B Type, Mighty Mite im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)]
*    Shimano D Type (also covered in Sutherland's)
*    Shimano D Type (auch im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)])
*    Shimano E Type (also covered in Sutherland's)
*    Shimano E Type (auch im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)])
*    Shimano Mighty Mite -- covered in Sutherland's
*    Shimano Mighty Mite im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)]
*    Steyr -- covered in Sutherland's
*    Steyr im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)]
*    Sturmey-Archer SC (also covered in Sutherland's)
*    Sturmey-Archer SC (auch im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)])
*    Sturmey-Archer SC1 -- covered in Sutherland's
*    Sturmey-Archer SC1 im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)]
*    Sturmey-Archer older models: covered on Sturmey-Archer Heritage Web site and if the site throws errors, go to the archive on the Wayback Machine.
*    [https://web.archive.org/web/20140214063729/http://www.sturmey-archerheritage.com/ Sturmey-Archer ältere Modelle sind auf der Sturmey-Archer Heritage Website abgedeckt (englisch)]
*    SunTour -- covered in Sutherland's
*    SunTour im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)]
*    Torpedo (also covered in Sutherland's)
*    [[Alles über Rücktrittbremsen/Englische Rücktrittbremsen|Torpedo]] (auch im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)])


===Two-speed Coaster Brakes===
===Zwei-Gang-Rücktrittbremsen===


*Bendix Red Band, Yellow Band, Blue Band Overdrive -- covered in Sutherland's -- also see Bendix page.
* Bendix Red Band, Yellow Band, Blue Band Overdrive -- im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)] -- siehe auch [[[[Alles über Rücktrittbremsen/Bendix|Bendix]]
*    Sachs Automatic A2110, Duomatic R 2110, Duomatic 102 -- covered in Sutherland's
*    Sachs Automatic A2110, Duomatic R 2110, Duomatic 102 -- im [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Sutherlands (englisch)]
*    SRAM Automatix
*    [[SRAM Automatix]]
*    Sturmey-Archer B2C Kick Shift (Click on "Technical" and then on link to PDF Manual.)
*    [https://web.archive.org/web/20140806083751/http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/S2C-Tech-1.pdf Sturmey-Archer B2C Kick Shift (pdf/englisch)]
*    Sturmey-Archer S2 Kick Shift without brake
*    [https://web.archive.org/web/20140101004638/http://sturmey-archer.com/products/hubs/cid/7/id/57.html Sturmey-Archer S2 Kick Shift ohne Bremse (englisch)]
*    Sturmey-Archer S2C Kick Shift with coaster brake
*    [http://www.sturmey-archer.com/en/products/detail/s2c-silver Sturmey-Archer S2C Kick Shift mit Rücktrittbremse (englisch)]
*    Sturmey-Archer S2K Kick Shift with disk brake fitting
*    [http://www.sturmey-archer.com/en/products/detail/s2k-silver Sturmey-Archer S2K Kick Shift mit Bremsscheibenaufnahme (englisch)]
*    Sturmey-Archer T-S2C Kick Shift -- Gear box for tricycle, with coaster brake
*    [http://www.sturmey-archer.com/en/products/detail/t-s2c Sturmey-Archer T-S2C Kick Shift -- Getriebebox für Trike, mit Rücktrittbremse]
*    There are several older Sturmey-Archer two-speeds -- see S-A hubs cribsheet.
*    Es gibt noch einige ältere Sturmey-Archer Zwei-Gang-Modelle - siehe [[Sturmey-Archer Naben#Zwei Gänge|hier]]


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==Siehe auch==
==Siehe auch==


* Coaster Brake Instructions from Park Tools
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
* Coaster Brake Instructions from TroubleShooters.com
* [[Rücktrittschaltung]]
 
* [https://www.parktool.com/blog/repair-help/coaster-hub-overhaul-pedal-brake-hub Coaster Brake Instructions from Park Tools (englisch)]
==Quelle==
* [http://www.troubleshooters.com/bicycles/1speed/1speed_overhaul.htm Coaster Brake Instructions from TroubleShooters.com (englisch)]
 
Thanks to Steve Birmingham and Henry Brunelle for their assistance.


==Quelle==
==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/coaster-brakes.html Bicycle Coaster Brakes] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/coaster-brakes.html Bicycle Coaster Brakes] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].
Zusätzlicher Dank geht an Steve Birmingham und [http://sheldonbrown.org/genealogy/PS01/PS01_023.HTM Henry Brunelle] für die zusätzlichen Informationen in diesem Bereich.




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Aktuelle Version vom 8. April 2020, 11:10 Uhr

Die Rücktrittbremse ist eine spezielle Variante einer Hinterradnabe, die zwei Funktionen erfüllt:

  • Das Fahrrad kann vorwärts rollen, ohne dass die Pedale vorwärts angetrieben werden. Das ist die Freilauffunktion der Nabe (daher wird Sie im englischen Sprachraum auch "Coaster Brake" zu Deutsch "Freilaufbremse" genannt). Hier gibt es verschiedene Mechanismen, diese Funktion zu erreichen.
  • Sie funktioniert als Bremse, die betätigt wird, indem man die Pedale rückwärts tritt.

Die Rücktrittbremse wurde in den 1890er Jahren erfunden und ist seitdem weiterhin in manchen Gegenden bis heute beliebt.

Die klassische einfache Rücktrittbremsennabe ist ohne Gangschaltung. Jedoch kann eine solche Nabe auch mit einer Rücktrittschaltung ausgestattet sein.

Vor- und Nachteile

Vorteile Nachteile
Rücktrittbremsen funktionieren bei Regen genau so gut wie bei Trockenheit. Rücktrittbremsen machen das Anfahren etwas schwieriger und behindern die Nutzung von Klickpedalen und Pedalriemen, da es keinen einfachen Weg gibt, die Pedale in die richtige Startposition zu rotieren.
Rücktrittbremsen benötigen im Allgemeinen weniger Wartungsaufwand als jeder andere Bremsentyp. Rücktrittbremsen neigen zum blockieren des Laufrads und zum Skidden, das zu erhöhtem Reifenverschleiß führt.
Vom Lenker aus verlaufen keine Züge zur Bremse. Dadurch wird der Gesamtaufbau des Fahrrads einfacher und aufgeräumter. Wenn Rücktrittbremsen versagen (normalerweise durch einen Kettenriss oder -abwurf), versagt die Bremse plötzlich und vollständig.
Das Fehlen von Zügen bei einer Rücktrittbremse ohne Schaltung oder mit Rücktritt-Zwei-Gang-Schaltung ist insbesondere Vorteilhaft bei Falträdern oder zerlegbaren Fahrrädern. Rücktrittbremsen neigen in bergigem Terrain zum Überhitzen und Bremsschwund.
Rücktrittbremsen sind eine gute Alternative für Fahrer mit geringer Handkraft oder ohne Arme. Eine Rücktrittbremse in einer Nabenschaltung verkompliziert den Mechanismus und verkleinert die Möglichkeiten zur Schmierung.
Rücktrittbremsen sind normalerweise recht schmal. Ihre Einaubreite beträgt 110-114 mm und sie können auch mittels Unterlegscheiben an der Achse auf größere Einbauweiten angepasst werden. Mann kann eine Rücktrittbremse nicht mit einem Kettenspanner oder eine Kettenschaltung kombinieren.
Eine Nabenschaltungsnabe kann eine Rücktrittbremse beinhalten, so dass man zwei Funktionen in einer Naben zur Verfügung hat. Zu viele Fahrräder sind ausschließlich mit einer Rücktrittbremse ausgestattet, so dass man keine Ersatzbremse im falle eines Bremsversagens hat.
Ein Fahrrad mit nabenbremse kann rückwärts rollen, ohne dass sich die Pedale bewegen (nützlich bei Fahrradakrobatik) Aus Sicherheitsgründen soll jedes Fahrrad mit einer Vorderradbremse und irgendeiner Art Hinterradbremse ausgestattet sein. Das kann eine handbetriebene Bremse, eine Rücktrittbremse oder Fixed Gear sein.

Die Drehmomentstütze

Ein Laufrad hat einige rotierende Bauteile (Reifen, Felge, Speichen, Nabenkörper) und einige stationäre Teile (Achse, Konen). Die Bremswirkung einer Rücktrittbremse wird grundsätzlich durch Reibung zwischen den stationären und rotierenden Teilen erzeugt.

Wenn die Bremse bedient wird, wird auf die Achse ein Drehmoment angelegt. Die normalen Achsenmuttern können diesem Moment nicht entgegenwirken. Daher haben Rücktrittbremsen eine Drehmomentstütze, die unterhalb der linken Kettenstrebe verläuft.

Das hintere Ende dieser Stütze ist mit dem linken Konus der Naben verbunden, der wiederum mit dem Bremsschuhen verbunden ist.

Das vordere Ende der Drehmomentstütze ist an die Kettenstrebe geklemmt. Diese Klemmung gibt es entweder als Metallband, das um die Kettenstrebe geschlungen ist, oder sie wird an ein Anlötteil an der Kettenstrebe geschraubt.

Anmerkung von John Allen
Das Metallband im unten zu sehenden Bild ist nur lose um die Kettenstrebe geschlungen. Das ist ein häufiger fehler. Falls die Bremse zum Halten gegen Rückwärtsrollen des Fahrrads benutzt wird (Zum Beispiel, wenn man bergan an einer Ampel steht), rotiert die Drehmomentstütze aufwärts. Beim normalen Abbremsen rotiert die Drehmomentstütze abwärts. Wiederholte Bewegungsmuster können die Schraube, die das Metallband halten, oder die Achsenmuttern lösen. Das führt zu plötzlichen Bremsausfall. das Metallband hat normalerweise mehrere Löcher, um es dem Umfang verschiedener Kettenstreben anzupassen. So kann man es immer fest genug um die Kettenstrebe umschlingen und befestigen.


Drehmomentstütze

Die Befestigung der Drehmomentstütze an der Kettenstrebe ist lebenswichtig. Eine der häufigsten Ausfälle von Rücktrittbremsen ist das Misslingen die Drehmomentsütze nach dem Aus- und Wiedereinbau des Laufrads wieder richtig zu befestigen.

Falls man das Fahrrad ohne korrekte Befestigung der Drehmomenstütze fährt, rotiert die Stütze beim Bremsen abwärts und löst auf Dauer den linken Konus. Daraus resultiert ein wackliges Laufrad und ein erhöhter Pedalweg, um die Bremswirkung zu aktivieren.

Die Drehmomentstütze ist der Platz, an dem üblicherweise Marke und Modell der Nabe eingestanzt sind.

Tipp

Wenn Du auf ein Fahrrad triffst, dass auf diese Weise gefahren wurde, erkennt man, dass die Drehmomentstütze nicht an ihrer Position steht. Man könnte nun annehmen, dass man das Laufrad ausbauen muss, um alles wieder einzustellen. Das ist jedoch oft unnötig und unter Umständen gar nicht möglich.

Wenn sich die gelöste Drehmomentsütze und der linke Konus drehen, schraubt sich der linke Konus auswärts. Dadurch drückt das Ausfallende kräftig gegen die linke Achsenmutter. Infolgedessen kann es fast unmöglich sein, diese wegen des Anpressdrucks zu drehen, wenn man versucht, diese abzuschrauben. Fahrradwerkstätten bekommen öfter Fahrräder zur Reparatur, bei denen die linke Achsenmutter, durch Versuche sie zu lösen, verhunzt wurde.

Der Trick ist es, die Ursache und nicht das Symptom zu bekämpfen. Statt sich direkt auf die Achsenmutter zu stürzen, kann man mit einem Werkstatthammer die Drehmomentsütze in ihre korrekte Position zurückbewegen. Oft ist dann schon alles wieder korrekt eingestellt und man hatte kaum Aufwand. Allermindestens löst sich der Anpressdruck gegen die Achsenmutter und man kann die Lagerkonen auf normale Weise wieder richten.

Auseinander- und Zusammenbau

Rücktrittbremsen ohne Gangschaltung sind recht einfach. Um eine Rücktrittbremennabe auseinanderzubauen, muss man nur alles auf der einen oder anderen Seite der Nabe von der Achse abschrauben. Alle Einzelteile kommen aus der linken Seite der Nabe hinaus.

Zwei-Gang-Rücktrittbremsen-Naben schalten durch einen Rückwärtstretmechanismus, der schaltet, wenn man kurz rückwärts pedaliert. Manche Varianten schalten durch zentrifugale Gewichte.

Der Bremsenmechanimus funktioniert ähnlich dem einer Singlespeed-Rücktrittbremsen-Nabe. Jedoch können diese Naben im Aufbau recht komplex sein. Mehr dazu findet man auf den Seiten Sturmey-Archer Naben, Sachs und SRAM Nabenschaltungen und Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elf-Gang-Naben

Teilelisten und Zusammenbauinformationen für viele Rücktrittbremsenmodelle finden sich am Ende dieser Seite.

Wie eine Rücktrittbremse funktioniert

Obwohl es im Detail Unterschiede gibt, funktionieren alle Rücktrittbremsen fundamental ähnlich. Jeder hersteller hat seine eigenen Bezeichnungen für bestimmte Bauteile. An dieser Stelle soll versucht werden, eine generische Terminologie zu nutzen:

  • Das Ritzel ist normalerweise durch einen Sprengring am Mitnehmer befestigt. Manche älteren Modelle haben Ritzel mit einem Lock Ring ähnlicher eine Fixe Gear Nabe befestigt.
  • Der Mitnehmer hat ein grobes Gewinde, dass in den Bremsenkonus geschraubt wird.
  • Dieser Bremsenkonus passt lose über die Achse und hat typischerweise konisch verlaufende Auskragungen an jedem Ende.
  • Wenn das Ritzel durch normales Pedalieren vorwärts gedreht wird, wird es durch das Mitnehmergewinde nach Außen gezogen, wo die konischen Auskragungen der rechten Seite des Bremesnkonus in den engen Teil der Nabenhülle drücken, so dass die Pedalierkräfte auf den Nabenkörper und damit auf den Rest des Laufrads übertragen werden.
  • Wenn das Ritzel/der Mitnehmer rückwärts bewegt werden, schiebt das Mitnehmergwinde den Bremsenkonus nach links, wo die konischen Auskragungen die Bremsschuhe auseinanderdrückt und diese von innen gegen den Nabenkörper pressen.
  • Die Bremsschuhe sind gebogen, damit sie in die innere Biegung des Nabenkörpers passen und innen sind sie keilförmig. Diese keilförmigen Enden passen rechts auf den Bremsenkonus und links auf den Lagerkonus. Der linke Lagerkonus hat ebenfalls Auskragungen, die verhindern, dass die Bremsschuhe im ihn herum rotieren können.
  • Die Verzögerungsfeder sieht bei allen Marken anders aus, hat aber überall den gleichen Zweck. Sie verhindert, dass der Bremsenkonus allzu frei mit dem Mitnehmer dreht. Falls nichts die Bewegung des Bremsenkonus aufhält, kann das Mitnehmergewinde ihn nicht hin und herbewegen und er würde mit den Mitnehmer zusammen rotieren.
  • Ausfall oder Verschleiß dieser Verzögerungsfeder ist der Hauptgrund für auffälliges Brems- oder Fahrverhalten einer Rücktrittbremse. Manchmal kann man sie durch Biegen enger einstellen und manchmal muss man sie ersetzen (falls man das Ersatzteil überhaupt findet).

Schmierung

Rücktrittbremsen ohne Gangschaltung sind absichtlich mit einer Menge Fett ausgefüllt. Kein Bauteil der Bremse kann durch Fett beschädigt werden. Daher kann man hier sehr großzügig schmieren. Man sollte ein fett mit hoher Temperaturtoleranz einsetzen (z.B. Bremsenfett aus dem Automobilbereich). Dennoch können Rücktrittbremsen, die im bergigen Gelände benutzt werden, jedes handelsübliche Fett "kochen".

Eine Rücktrittbremse mit Gangschaltung kann mehrere verschiedene Schmierungen benötigen. Dazu sollte man sich an die Empfehlungen des Herstellers halten.

Einstellen

Grundsätzlich gibt es bei einer Rücktrittbremsennabe ohne Gangschaltung nur eine Einstellmöglichkeit. Es handelt sich um die Lagerkonen links und rechts. Diese kann man ohne das Laufrad auszubauen einstellen.

Der linke Konus ist mit der Drehmomentstütze verbunden (Beschreibung siehe oben). Wenn man nun beide Achsennmuttern löst und einen Konusschlüssel auf den rechten Konus oder Kontermutter setzt, kann man die ganze Achse drehen. Der linke Konus ist bekanntlich mittels der Drehmomentsütze an der Kettenstrebe immobilisiert. So werden die beiden Konen gleichzeitig eingestellt.

Wenn man zu fest schraubt, kann die Nabe blockieren. Wenn die Konen zu lose sind, wackelt das Laufrad seitlich und der Pedalweg bis zum aktivieren der Bremse wird länger.

Englische Rücktrittbremse einstellen

Sturmey-Archer SC und viele andere englische Rücktrittbremsen werden anders eingestellt als oben beschrieben. Ein Ende der Achse ist viereckig. Der rechte Konus ist fest mit der Achse verbunden und der linke Konus ist wie üblich mit der Drehmomentstütze verbunden.

Zur Einstellung einer englischen Rücktrittbremse, belässt amn diese Nabe im Fahrrad und löst beide Achsenmuttern. Passenderweise kann man hier einen Engländer benutzen, um die gesamte Achse am vierckigen Ende zu drehen, um sie in oder aus dem linken Konus zu drehen. Wenn die Koneneinstellung stimt, zieht man die Achsenmuttern wieder fest an.

Jede Rücktrittbremsennabe, die ein viereckiges Ende hat wird genau auf diese Weise eingestellt.

Ritzel

Ein Ritzel mit drei Nuten

Die meisten neueren Rücktrittbremsen ohne Gangschaltung können die gleichen Ritzel mit drei Nuten einsetzen, die auch bei Nabenschaltungen zum Einsatz kommen. Diese Ritze gibt es in den Größen von 14 bis 24 Zähnen. Die Ritzelgröße zu ändern, um die Übersetzung(en) zu ändern, kann oft wünschenswert sein.

Diese Ritzel werden durch einen Sprengring gehalten, den man mit einem flachen Schraubendreher abhebeln. Wenn man das Ritzel ersetzt, sollte man Hammer und Dorn benutzen, damit der Sprengring richtig in seiner Vertiefung zu sitzen kommt. Dadurch kann das Ritzel sich nicht plötzlich lösen und die Bremse funktionslos machen!

Ältere Rücktrittbremsen hatten geschraubte Ritzel mit Kontermuttern - so wie sie bei Bahnrädern üblich sind. Obwohl sie in der Theorie gleich sind, haben sie dennoch unterschiedliche Gewinde. Daher kann man Bahnritzel hier nich verwenden. Ritzel mit Gewinde, die für Rücktrittbremsen hergestellt wurden, hatten an einer Stelle einen kurzen Radialen Schlitz, durch den man eine gebrochenen Speiche wechseln konnte, ohne das Ritzel abbauen zu müssen.

Beachte, dass bei Rücktrittbremsen das Übersetzungsverhältnis Auswirkungen sowohl auf den Vortrieb als auch auf die Bremsenfunktion hat!

  • Ein größeres Ritzel (kleinere Übersetzung) ermöglicht schnelleres Beschleunigen, leichteres Berganfahren und stärkere Bremswirkung.
    • Es limitiert jedoch die höchste mögliche Geschwindigkeit und man benötigt einen längeren Pedalweg, bis die Bremse aktiviert wird.
  • Ein kleineres Ritzel (höhere Übersetzung) erlaubt eine höhere Endgeschwindigkeit, da man nicht schneller sondern nur härter pedalieren muss. Das Aktivieren der Bremse geht schneller vonstatten (kurzer Pedalweg bis zur Aktivierung der Bremswirkung).
    • Berganfahren wird jedoch schwieriger und man muss härter nach hinten in die Pedale treten, um eine ordentliche Bremswirkung zu erzielen.

Informationen und Diagramme spezifischer Marken und Modelle

Sutherland's Handbook of Coaster Brake and Internal-Gear Hubs (englisch) auf den Seiten von Sheldon Brown behandelt viele gängige Rücktrittbremsenmodelle.

Beachte , dass manche Modelle "geheim etikettiert" sind oder es sind "Plagiate". Daher kann man auch nicht gelistete Modelle finden, die identisch zu denjenigen auf der Liste sind.

Achsen und Achsenmuttern sind im Allgemeinen generisch.

Andere, interne, Bauteile sind im Allgemeinen nicht käuflich zu erwerben. Daher bitte hier keine Anfregen dazu (auch bei Sheldons Website sind diese Anfrage fruchtlos).

Die folgende Auflistung verlinkt zu Informationen zu Modellen ohne Gangschaltung und zu Zwei-Gang-Modellen. Rücktrittbremsen-Naben mit mehr als zwei Gängen sind auf der Seite Alles über Nabenschaltungen abgedeckt.

Rücktrittbremsen ohne Gangschaltung

Zwei-Gang-Rücktrittbremsen

Falls jemand Informationen und Diagramme weitere Marken und Modelle kennt, die auf diesen Seiten geteilt gehören, bitten wir um Zusendung. Scans mit mindestens 200 DPI werden bevorzugt. Wer genug Vertrauen hat, kann diese Unterlagen auch gerne per Briefpost senden und wir schicken diese nach einem Scanvorgang wieder zurück.

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Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Bicycle Coaster Brakes von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown. Zusätzlicher Dank geht an Steve Birmingham und Henry Brunelle für die zusätzlichen Informationen in diesem Bereich.


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