SunTour Fahrradbauteile: Unterschied zwischen den Versionen

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SunTour war der führende Erfinder bei Fahrradkomponenten in den 1970er Jahren und brachte Japen echten Respekt auf der Welt ein, wurde jedoch in den späten 1980er Jahren von [[Shimano]] überholt. Dieser Artikel beschreibt Suntours technische Fortschritte und bietet für einige Komponenten Wartungsinformationen an.
SunTour war der führende Erfinder bei Fahrradkomponenten in den 1970er Jahren und brachte Japen echten Respekt auf der Welt ein, wurde jedoch in den späten 1980er Jahren von [[Shimano]] überholt. Dieser Artikel beschreibt Suntours technische Fortschritte und bietet für einige Komponenten Wartungsinformationen an.


==SunTours Fortschritte im Freilaufdesign==
==SunTours Fortschritte im Freilaufdesign==
In den frühen 1970er Jahren waren die [[Schraubkranzfreilauf|Freiläufe]] von [[SunTour]] eine revolutionäre Entwicklung, die den Produkten der europäischen Wettbewerber ([[Atom]], [[Cyclo]], [[Everest]], [[Regina]] etc.) bemerkenswert überlegen waren.


In the early '70s, Sun Tour freewheels were a revolutionary development, markedly superior to their European competition (Atom, Cyclo, Everest, Regina etc.)
SunTour Freiläufe boten ein besseres Schaltverhalten als ältere Designs wegen ihrer überlegenen Gestaltung von Ritzelzähnen. Die Spitzen der Zähne waren nicht abgeflacht oder eingedellt wie bei älteren Designs sondern asymmetrisch mit einem Einwärtsbogen. Dadurch wurde eine schärfere Außenkante jedes Zahns erreicht, die die Kette besser auflaufen ließ und der Bogen ließ die Kette geschmeidiger abwärts in die richtige Position zum Eingreifen gleiten, falls sie dazu tendierte, über die Zähne zu laufen. Europäische Freiläufe mit Dellen oben auf den Zähnen waren anfällig für einen Halbfreilaufmodus, weil die Laschen der Kette entlang der Dellen gleiteten. Bei manchen Suntour Freiläufen waren die großen Ritzel abwechselnd leicht nach innen und außen gebogen, um das Aufnehmen der Kette zu erleichtern.


Sun Tour freewheels provided much better shifting than older designs due to the superior design of the sprocket teeth. The tops of the teeth were not squared flat or grooved, as with older designs, but were asymmetrical, with a slant inward. This provided a sharper outside corner of each tooth for better chain pickup, and the slant helped the chain slide down sideways into good engagement if it was tending to run along the tops of the teeth. European freewheels with grooves running along the tops of the teeth were prone to a semi-freewheeling mode, as the side plates of the chain would skate along the grooves. The large sprockets of some Sun Tour freewheels also sometimes had teeth alternately bent slightly toward the left and right, to aid in chain pickup.
Es war möglich (und nicht gänzlich unbekannt), SunTour Freiläufe mit den Ritzen rückwärts gerichtet neu zusammenzubauen, Das verringerte merklich die Schaltperformance.


It was possible (and not unheard-of) to assemble Sun Tour freewheels with some of the sprockets backwards, markedly degrading shifting performance.
[[Sheldon Brown]] modifizierte Regina und Atom Freiläufe, indem er die Zähne der [[Ritzel]] nachfeilte, damit sie etwas denjenigen von SunTour und Shimano glichen. Diese Behandlung wurde später unter "Sheldo-Glide" bekannt.


I used to regularly modify Regina and Atom freewheels by re-grinding the teeth of the sprockets so that they somewhat resembled those of Sun Tour or Shimano sprockets...a treatment later known as "Sheldo-Glide." [And I found that this modification only worsened the tendency of a 7- or 8-speed chain without protruding rivets to slide along. This is now the widely available chain that engages well with the sprockets of these freewheels. Using an indexed shifter avoids this problem; modern 5- and 6-speed index shifters are still compatible with old wide-spaced freewheels, or you could use an alternate cable routing or JTek adapter with a different indexed shifter-- John Allen.]
{{Ergänzung|Nachtrag von John Allen zu dieser Behandlung|John Allen fand, dass diese Sheldo-Glide Modifikation das Problem der auflaufenden Ketten bei Sieben- und Acht-Gang-Ketten ohne auskragende Nieten verschlimmerte. Die heutzutage weit verbreiteten Ketten greifen gut in diese Schraubkranzfreiläufe ein. Einen indexierten Schalthebel zu benutzen, vermeidet das Problem vollständig. Moderne Fünf- und Sechs-Gang-Schalthebel (mit Indexierung) sind immer noch kompatibel zu den alten Freiläufen mit großen Ritzelabständen. Man kann auch eine [[Über das Vermischen von Marken und Modellen bei Schalthebeln, Schaltwerken und Kassetten#Alternative Zugführung|alternative Zugführung]] oder einen JTek [[Shiftmate]] mit einem anderen indexierten Schalthebel hernehmen.}}


Another advance pioneered by Sun Tour was in freewheel removal. Sun Tour still stuck with the traditional two-prong remover design, but provided much deeper notches and a matching tool with a considerably better fit. The result was a much lower incidence of damaging tools or freewheels.
Ein weitere Fortschritt, bei dem SunTour Pionierarbeit leistete, war die Demontagemöglichkeit des Freilaufs. SunTour blieb vorerst bei den zweikerbigen [[Freilaufabzieher]]design, baute jedoch deutlich tiefere Kerben und ein besser passendes Werkzeug. Das Ergebnis war ein deutlich geringeres Risiko, das Werkzeug oder den Freilauf zu beschädigen.
French freewheel Suntour freewheel
<gallery mode="packed">
French freewheel with weak notches Sun Tour Perfect freewheel with stronger notches.
Datei:Fr-freewheelcrop.jpeg|Französischer [[Schraubkranzfreilauf]] mit zu schwachen [[Freilaufabzieher]]kerben.
Datei:Freewheel-suntour.jpg|SunTour Perfect Schraubkranzfreilauf mit kräftigen und verschleißarmen Freilaufabzieherkerben.  
</gallery>


Sun Tour also popularized the use of splined sprockets. Previously, the vast majority of freewheels used all threaded sprockets. Typically, the two largest would have left-hand threads and screw on from the back side of the body, while the smaller sprockets would screw on from the right. A freewheel would typically have 3 different threadings for sprockets in the different positions. The largest sprockets were the most difficult to unscrew, because they would get screwed on the tightest during hill climbing.
SunTour machte den Einsatz von keilverzahnten Ritzel populär. Vorher war die große Masse an Schraubkranzfreiläufen mirt geschraubten Ritzeln bestückt. Typischerweise wurden die beiden größten Ritzel mit einem Linksgewinde versehen und von links auf den Freilaufkörper geschraubt, währen alle anderen Ritzel von rechts aufgeschraubt wurden. Ein freilauf hatte zu dieser Zeit üblicherweise drei verschiedene Gewinde für Ritzel an unterschiedlichen Positionen. Die größten Ritzel waren am schwierigsten abzuschrauben, da sie bei Berganfahrten am festesten angeschraubt wurden.


Sun Tour replaced the left-threaded large sprockets with a spline design using 4 splines. This made it possible to replace all of the sprockets without removing the freewheel from the hub.
SunTour ersetzte die großen Ritzel mit Linksgewinde durch solche, die vier Einkerbungen hatten und auf vier passende Rippen aufgesteckt wurden. dadurch konnte man alle Ritzel demontieren, ohne den Freilauf von der Nabe abzuschrauben.


Sun Tour did not invent splined freewheels. Cyclo previously offered a deluxe model called the "Pans" that worked the same way, but this was mainly offered to racers to facilitate gear changes to fit the requirements of specific courses. Normandy freewheels, a brand of the French company Maillard (later absorbed by Sachs and in turn by SRAM) used splines too. Sun Tour brought this design to the mass market, and made the all-threaded systems obsolete.
SunTour hat jedoch die keilverzahnten Ritzel nicht selbst erfunden. [[Cyclo]] bot früher schon ein Luxusmodell namens "Pans" an, das auf diese Weise funktionierte. Es wurde jedoch ausschließlich professionellen Rennfahrern angeboten, damit sie ihre Gangauswahl dem spezifischen Kurs anpassen konnten. [[Normandy]], eine Marke des französischen Herstellers [[Maillard]] (später von [[Sachs]] gekauft, die wiederum von [[SRAM]] geschluckt wurden) hatte auch keilverzahnte Ritzel. SunTour brachte dieses Design auf den Massenmarkt und macht die vollständig verschraubten Systeme obsolet.


[Bruce Dance reports: All SunTour freewheels are date-coded using the two-digit date code system as described on the Trek vintage and velobase sites. The oldest 'Perfect' I have is a 'Q' so probably 1974; it is also marked '8.8.8' and 'Maeda Industries' but not marked 'Sun Tour'.]
{{Ergänzung|Ergänzung von Bruce Dance|Alle SunTour Schraubkranzfreiläufe tragen einen Datumscode, der aus einem zweistelligen Buchstabencode bestand, der im Artikel [[SunTour Datumscodierung]] beschrieben wird. Der älteste von Bruce Dance in der Hand gehaltene "Perfect" Freilauf trug ein "Q", war also von 1974 und war mit "8.8.8" und "Maeda Industries" statt mit SunTour markiert.}}


==Die Perfect und Pro Compe==
===Perfect und Pro Compe===
Die ersten SunTour Schraubkranzfreiläufe, die den europäischen und US-amerikanischen Markt trafen, waren die "Perfect" Systeme, die hauptsächlich als Fünf-Gang Systeme vertreiben wurden. Aber auch Sechs-Gang Versionen waren nicht unüblich. Die Perfect Freiläufe hatten zwei oder drei keilverzahnte Ritzel und drei bis vier geschraubte Ritzel.


First SunTour freewheel to hit the US market was was the "Perfect", mainly a 5-speed system, though 6-speed versions are not rare. The Perfect used 2 or 3 splined sprockets, and 3 or 4 threaded ones.
Die meisten Perfect Freiläufe waren beim kleinsten Ritzel auf 14 Zähne limitiert. Die geschraubten Ritzel gab es in Größen bis zu 21 Zähnen. Einige spätere Sechs-Gang Modelle mit normalem und [[Ultra Spacing]] hatten ein spezielles kleineres Gewinde, auf das ein 13 Zähne Ritzel passte. Keilverzahnte Ritzel waren in allen Größen von 16 bis 28 Zähnen erhältlich, zusätzlich in 30, 32 und 34 Zähnen. Bei den unüblichen [[alpine Übersetzung|alpinen Übersetzungen]] (AG) Versionen, gab es sogar 38 Zähne.


Most Perfects are limited to a 14 tooth minimum. The threaded sprockets were available in sizes up to 21 teeth. Some later 6-speed Perfect bodies in both normal and Ultra spacing had an extra smaller diameter thread that would fit a 13. Splined sprockets were available in all sizes from 16 through 28 teeth, plus 30, 32, 34 and in the uncommon "Alpine Gear" (AG) version, 38 teeth.
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''SunTour Perfect Schraubkranzfreilauf mit dem seltenen 13 Zähne Abschlussritzel<br>Es existiert ein Shimano 13 Zähne Ritzel mit  verschränkten Zähnen, das das gleiche Gewinde hat...''
[[Datei:FreewheelProCompe13 IMG 1826.JPG|center|SunTour Pro Compe mit dem seltenen 13 Zähne Abschlussritzel]]
</center>


Sun Tour Perfect freewheel with the rare 13T sprocket.
SunTour vermarktete die "Pro Compe" Freiläufe, die essentiell gleich den Perfect Freiläufen waren, aber nur mit etwas schickerem Aussehen daherkamen.
There is a Shimano twist-tooth 13T sprocket with the same threading...


Sun tour Pro Compe with the rare13T outer position.
{{Ergänzung|Ergänzung von Bruce Dance|
"Perfect" Freilaufkörper haben ein 16-zähniges Klinkenrad und zwei genau gegenüberliegende Sperrklinken, die simultan einrasten. Das ergibt 16 Klicks. Die "Pro Compe" Freilaufkörper haben das gleiche Sperrklinkenarrangement aber ein Klinkenrad mit 15 Zähnen. Damit erhält man 30 Klicks mit etwa halb so großer Dauerhaltbarkeit. Einige wenige Freiläufe für den Renneinsatz und ein paar andere Modelle wurden zur gleichen Zeit auf ähnliche Weise gebaut, darunter [[Maillard]] Course, Maillard Normndy, einige [[Regina]] Freiläufe, [[Everest]] Modelle usw. Das reduziert das Spiel im Mechanismus, wenn man zwischen Freilaufenlassen und Pedalieren wechselt und verkantet den äußeren Freilaufkörper in einem fixen Winkel gegnüber dem inneren Körper unter Last. So wird verhindert, dass lose Lager dazu führen, dass der Körper zweimal pro Umdrehung mit einem "Klick" hin- und hergekippt wird.}}


Sun Tour also marketed the "Pro Compe", which was essentially the same as the Perfect, but with a fancier appearance.
Es gab drei verschiedene Ritzelabstände bei Sechs-Gang-Schraubkranzfreiläufen, die bei den "Perfect" und "Pro Compe" Modellen zu finden sind:


[Bruce Dance reports that Perfect bodies have a 16T ratchet and opposed pawls that engage simultaneously, giving 16 clicks. The Pro Compe bodies he has seen have the same pawl arrangement but fitted to a 15T ratchet, giving a 30-click freewheel body of about half the strength. Quite a few 'racing' and other freewheels were made in a similar way at one time, including Maillard Course, Maillard Normandy, various Regina, Everest models etc. This reduces lash when switching from coasting to pedaling, and tilts the freewheel outer body at one fixed angle to the inner body when under power, so loose bearings don't make the body tilt back and forth with a "click" twice per revolution.]
* Standardabstand (breit 5,5 mm), die gleichen Ritzelabstände wie bei Fünf-Gang-Modellen, die eine größere [[Einbauweite]] oder ein tiefer gewölbtes Laufrad voraussetzten.
* "[[Ultra Spacing|Ultra Six]]" - enge Abstände, bei denen sechs Ritzel den gleichen Platz einnahmen wie fünf Ritzel. Die 5,0 mm Ritzelabstände der Ultra 6 Modelle wurde später bei Sieben-Gang Modellen zum Standard. Daher können Shimanos Sieben-Gang-Schalthebel problemlos SunTours Ultra Freiläufe mit einem Shimano [[Schaltwerk]] schalten.
* Es gab auch gemischte Sechs-Gang-Ritzelabstände, bei denen Ultra-Spacing auf den großen Ritzeln und normale Ritzelabstände bei den kleineren zum Einsatz kam. Das gab es als Originalausstattung bei einigen [[japanisch]]en Fahrrädern wie zum Beispiel [[Fuji]]s.


There were 3 different 6-speed spacings used on Perfect and Pro Compe freewheels:
;Siehe auch
* [[Ritzelabstände (Tabelle)]]


*    Standard (wide, 5.5 mm) spacing, same as on 5-speed freewheels but requiring a greater overlocknut spacing and/or more deeply dished rear wheel.
"Perfect" Schraubkranzfreiläufe haben eine Bronze- oder Goldveredelung der Ritzel. "Pro Compe" hatten eine Silberveredelung, aber die Ritzel sind trotzdem austauschbar. SunTour 8.8.8. Gold Fünf-Gang-Freiläufe waren Varianten der "Perfect". Die goldverdelten Ritzel waren nur Kosmetik. Es gab auch eine "Pro Compe" Tandemversion mit schwarzem Freilaufkörper, breiteren Sperrklinken, einem 16-zähnigen Klinkenrad und besser verarbeiteten Lagerringen. Diese Version gab es ausschließlich als Fünf-Gang-Version.
*    "Ultra Six" narrow spacing to fit 6 sprockets where 5 used to be. The 5.0 mm spacing of the Ultra 6 later was adopted as the seven-speed standard, and for this reason, Shimano 7-speed shifters will index old SunTour Ultra freewheels if you use a Shimano rear derailer.
*    There was also an in-between 6-speed spacing (Ultra on the larger sprockets, normal on the smaller ones) used as original equipment on some Japanese bikes, particularly Fujis.


See the spacing cribsheet on this site for more detail on this topic.
===Winner, New Winner und Winner Pro===


Perfects usually have a bronze or gold finish on the sprockets; Pro Compe, a silver finish, but the sprockets otherwise are interchangeable. Sun Tour 8.8.8. Gold 5 speed freewheels were Perfect variants. The gold-finished sprockets were a cosmetic touch. There also was a Pro Compe tandem version with a black body, wider pawls, a 16-tooth ratchet and better-finished bearing races. This was only ever sold in a 5-speed version.
====Winner====
SunTour "Winner", "New Winner" und die "Winner Pro" Schraubkranzfreiläufe wurden normalerweise wie auch die "Pro Compe" Modelle mit silberfarbenen Ritzeln geliefert.


==Die Winner, New Winner und Winner Pro==
Die erste Serie der "Winner" war eine kurzlebige, hochwertige Variante der "Pro Compe". Mehr wusste [[Sheldon Brown]] dazu nicht berichten.


Sun Tour Winner, New Winner and Winner Pro freewheels usually came with silver-colored sprockets, like the Pro Compe.
====New Winner====
Darauf folgte die "New Winner": auf dem gleichen Freilaufkörper konnte man Fünffach-, Sechsfach- und Siebenfach-Ritzelpakete aufbauen. Die "New Winner" hatte die gleichen geschraubten Ritzel wie die "Perfect" und "Pro Compe" bis auf die beiden äußeren Ritzel, die auf ein neues und unterschiedliches, kleineres Gewinde geschraubt wurden. In der breiten Sechsfach- und der Siebenfach-Version wurde das äußerste Ritzel auf das vorletzte Ritzel statt auf den Freilaufkörper geschraubt.


The Winner (first version) was a short-lived, high-end version of the Pro Compe. I don't know too much about this model.
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''Ultra Spacing SunTour "Winner" Schraubkranzfreilauf mit sieben Gängen und goldveredeltem großem Ritzel aus der "Perfect" Modellreihe. ''
[[Datei:Freewheel12-30.JPG|Sun Tour "New Winner" Schraubkranzfreilauf]]
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Then came the New Winner: the same body could build 5- 6- or 7-speed clusters. The New Winner used the same threaded sprockets as the Perfect and Pro Compe, except for the outermost one or two sprockets, which attached at a new and different, smaller threading. In the wide 6-speed version and the 7-speed version, the outermost sprocket was threaded to the next sprocket, rather than to the body.
Die "New Winner" Modelle hatten einstellbare Lager, für die man einen spezielles Paar Zapfenschlüssel benötigte; es gab einen [Konus]] und eine [[Kontermutter]], grundsätzlich einem Lager einer Nabe ähnelnd. Die "New Winner" Module gab es mit bis zu 12 Zähnen kleinen Ritzeln in der Sieben-Gang-Version. Die keilverzahnten Ritzel für die "New Winner" Freiläufe hatten flachere Einkerbungen für die Keilverzahnung als die für "Pro Compe" und "Perfect" Freiläufe und es gab sie nicht in den größten Größen. Es war jedoch möglich mit etwas Feilerei, "Pro Compe" und "Perfect" Ritzel an die Keilverzahnungen anzupassen.  Eine unglückliche Einschränkung war das Ergebnis aus der Marketingstrategie, dass die "New Winner" Modelle für den Renneinsatz gefertigt seien. das größte geschraubte Ritzel hatte 21 Zähne und es gab nur zwei Ritzel die man aufstecken konnte. Es war also sehr schwierig, ein Ritzelpaket zu bauen, dass eine gleichmäßige Progression und eine große Bandbreite bot. Es gab ein paar Umwege, um das Problem zu lösen. Es gab für kurze Zeit einen Gewinde-auf-Keilverzahungsadapter auf dem Ersatzteilmarkt und ein 15 Zähne Schraubritzel mit integriertem Spacer, dass saugend in den Platz innerhalb eines keilverzahnten Ritzel passte. Wenn man diese zwei zusammenschweißte (Punktschweißung), ergab das ein großes schraubbares Ritzel.


A 7-speed Ultra-spaced Sun Tour New Winner freewheel, with a Perfect gold bottom cog
Ritzel für Sechs-Gang "New Winner" Freiläufe mit normalen Ritzelabständen konnte man als E-X-T-R-A-A von außen nach innen identifizieren. Ritzel mit Ultra Spacing identifierte man als U-L-T-R-A-A. Wie die Buchstaben andeuten waren alle bis auf die beiden äußeren Ritzel bei beiden Serien gleich. es unterschieden sich nur die [[Spacer]]. Um das zu verstehen, sollte man im Artikel [[Über den Einsatz von SunTour Perfect, Pro Compe und New Winner Schraubkranzfreiläufen#Ritzel|Über den Einsatz von SunTour Perfect, Pro Compe und New Winner Schraubkranzfreiläufen]] im Abschnitt über Ritzel nachlesen.


Sun Tour New winner freewheel
Die "New Winner" Freiläufe boten sich zum individuellen Aufbau an, wie man in den beiden nachfolgenden Bildern sieht.


The New Winner had adjustable bearings, using a special pair of pin wrenches; there was a cone and a locknut, basically as with a bicycle hub bearing. The New Winner would go to a 12 tooth sprocket in the 7-speed version. The splined sprockets for the New Winner had shallower splines than those for the Pro Compe and Perfect, and were not available in the largest sizes -- but it was easily possible to adapt Pro Compe and Perfect sprockets by filing or grinding the splines. One unfortunate limitation was a result of the New Winner's being marketed as a racing freewheel. The largest threaded sprocket had only 21 teeth. while there were only two splined-sprocket positions. For this reason, it was hard to build up a freewheel with a reasonable progression and a wide range. There were a couple of ways around this problem. An aftermarket threaded-to-splined adapter was available for a while -- and also the integral spacer of a 15T threaded sprocket would pop neatly into place inside a splined sprocket. Spot-welding the two together made a large threaded sprocket..
<center>
''SunTour "New Winner" in einer 12-15-19-24-30-38 Halbschritt-Konfiguration mit normalen 5,5 mm Ritzelabständen. Die Herausforderung: Finde ein Schaltwerk, der das schalten kann! ''
[[Datei:Freewheel037 34A12-38.jpg|center|SunTour New Winner Schraubkranzfreilauf]]


Sprockets for normal-spaced 6-speed New Winner freewheels were identified as E-X-T-R-A-A from outside to inside, and for ultra-spaced, as U-L-T-R-A-A. As the letters suggest, all but the two outer sprockets were the same in both series; only the spacers were different.
''SunTour "New Winner" demontiert. Die "New Winner" Modelle hatten nur zwei keilverzahnte Positionen. Ein Schraubadapter wird für das 24 Zähneritzel benutzt. ''


The New Winner lent itself to customization, as shown in the two images below.
[[Datei:Freewheel039 36A12-38.jpg|center|SunTour New Winner Schraubkranzfreilauf demontiert]]
</center>


SunTour New Winner in a 12-15-19-24-30-38 half-step configuration
====Winner Pro====
with normal (5.5 mm) cog spacing. The challenge: find a derailer that will shift this!
Die "Winner Pro" entwickelten sich wieder zurück zu den mit Shims einstellbaren Lagern, waren jedoch wesentlich besser gedichtet als frühere Modelle. Die "Winner pro" hatten auch mehr gesteckte Ritzel und weniger geschraubte Ritzel. Die "Winner Pro" Freiläufe wurden kurze Zeit mit einer Elf-Zähne Option für die breite Sechs-Gang Version angeboten. Hier wurde der vierzapfige Freilaufabzieher eingeführt (frühere Modelle hatten immer nur zwei Zapfen). Es gab auch die "Alpha" Serie, die eine günstigere Version der "Winner Pro" darstellte.


SunTour New Winner customized
Im folgenden Kapitel äußert sich Bruce Dance mit seinen Beobachtungen zu den Modellen.


The same freewheel disassembled. The New Winner had only two splined positions.
===Winner Pro, Alpha und die zweite Winner Serie===
A threaded adapter is used here for the splined 24T sprocket.
<center>''von Bruce Dance''</center>


SunTour New Winner freewheel disassembled
Als die "Winner Pro" und "Alpha" Serien auf den markt gebracht wurden, wurde verwirrenderweise auch eine dazwischen liegende Serie namens "Winner" auf den markt gebracht. So gab es dann zwei SunTour Freiläufe der Serie "Winner", die zehn Jahre Abstand hatten.


The Winner Pro went back to conventional shim-adjusted bearings, but was better sealed than previous models. The Winner Pro also had more splined sprockets and fewer threaded sprockets. The Winner Pro briefly offered an 11 tooth option in the wide six format. The Winner Pro also introduced the 4-prong extractor (previous models used 2 prongs.) There was also the Alpha series, basically a cheaper version of the Winner Pro.
Die "Winner Pro" Schraubkranzfreiläufe haben Labyrinthdichtungen und nach dem Härten geschliffene Lagerlaufflächen. Die 1985er (neuere) "Winner" Serie hat das nicht. Sie sind anderweitig identisch außer bei der Farbe des Konterrings. Die Dichtungen halten das Eindringen von typisch englischem Wetter nicht vollständig auf und müssen als zweifelhaftes Vergnügen angesehen werden. Sobald Wasser eindringt, helfen die Dichtungskanten dabei, es im Freilaufkörper zu halten, wo es normalerweise während der Nutzung wieder heraustropfen kann. Der einzige Vorteil der Dichtungen ist, dass sie es unwahrscheinlich machen, dass eine Lagerkugel sich bei einer Grunderneuerung versehentlich entfernt.
;Siehe auch
* [https://sheldonbrown.com/brandt/sealed-bearings.html Jobst Brandt über gedichtete Lager (englisch)]


Bruce Dance offers the following observations:
Die Freilaufkörper der "Winner Pro" und "Winner" hatten beide einen Schmierungsöffnung, die in die Gewinde der Befestigungsschrauben eingelassen waren. Die Idee dahinter war, dass man den Freilaufkörper von der Nabe nimmt und ihn mit [[Öl]] durchspült. Das ist keine wirklich hundertprozentig gute Idee, denn das Loch wird beständig durch eine Mischung aus getrocknetem Fett und Aluminiumabrieb des Nabengewindes blockiert.


==Bruce Dance über die Winner Pro, Alpha und die zweite Winner Serie==
Geschickterweise hatten "Winner Pro"/"Winner" Freiläufe sowohl Keilverzahnung als auch Gewinde in den mittleren Ritzelpositionen, so dass diese neueren Freilaufkörper sowohl mit älteren "New Winner" Ritzeln als auch mit neuen keilverzahnten Ritzeln bestückt werden konnten. Das kleinste der in der mittleren Position verbaubaren keilverzahnten Ritzel ist meistens ein nur an dieser Stelle passendes Unikat und kann nicht mit anderen ausgetauscht werden. Die Ausprägungen der Rippen sind länger im Innendurchmesser, so dass des nächstgelegene geschraubte Ritzel sich diese Sptzen abstützt und für einen korrekten Sitz des Ritzels sorgt. Der abgekantete Spacer zwischen den Ritzeln zwei und drei (der bei den kleinsten drei Ritzeln zum Einsatz kommt) ist ein verbessertes Design, der sich gegen den Freilaufkörper abstützt und Ritzel zwei und eins klemmt, ohne die vollständige Kraft der benachbarten Ritzel aufzubringen, selbst wenn diese geschraubt werden. Bruce Dance hat einige zweite Ritzel verbogen mit übermäßger Kraft und dem Einsatz von abgekanteten Spacern auf "New Winner" Freialufkörpern.


When the 'Winner Pro' and 'Alpha' series were launched they also (confusingly) launched a middle model which they called the 'Winner'. So there are two SunTour freewheels called the 'Winner', separated by about ten years.
Der "Winner Pro"/"Winner" Freilaufkörper (auch die erste "Alpha" Serie) hatten ein 15-zähniges Klinkenrad und zwei Sperrklinken, die in einem Winkel von 144° angeordnet waren. Damit erhält man 15 Klicks und das soll das "Todesröcheln" verhindern, dass ältere gegenüberliegend angeordnete Sperrklinkendesigns begleitet, wenn es Spiel in den Lagern gibt.


The 'Winner Pro'  has labyrinth seals and post-hardening-ground bearing races. The 1985 (newer) 'Winner' does not. They are otherwise identical, apart from the color of the lock-ring. The seals do not deter the ingress of the British weather completely, and must be regarded as as mixed blessing; once water gets inside, the seal ridges do seem to help water stay inside the freewheel body, where it would surely come out in use otherwise. [See Jobst Brandt's comments on sealed bearings -- John Allen] The only other benefit of the seals is that they make it less likely that a ball will be dislodged when rebuilding a freewheel body.
Die Sperrklinken innerhalb der "Winner Pro", "Winner" und "Alpha" Freilaufkörper sind etwas breiter und in einem etwas kleineren Durchmesser gesetzt als diejenigen der "Perfect" Freilaufkörper. Jedoch glaube Bruce Dance, dass diese Freilaufkörper dennoch nicht so haltbar sind, nicht zuletzt, weil der nominelle Versatz der beiden Sperrklinken von 144° in der Realität zwischen 143° und 145° liegt und typischerweise die Sperrklinken die Last nicht gleichmäßig teilen, wenn die Freilaufkörper neu sind. Im Gegensatz dazu teilen die Sperrklinken der "New Winner" die Last direkt, wenn sie neu sind. Bruce Dance setzte diese Freiläufe problemlos bei Renntandems ein.


The Winner Pro/Winner body has a lubrication port set into the mounting screw threads. The idea is that the body can be removed from the hub, then purged with oil. It isn't a really 100% great idea; the hole is invariably blocked with a mixture of dried grease and aluminium particles from the hub threads.
{{Ergänzung|Einwurf von [[John Allen]]|In der Tat hat SunTour die "New Winner" Freiläufe für den Tandemeinsatz spezifiziert. Sie ersetzten damit die Tandemversion der "Pro Compe" Modelle.}}


Cleverly, the Winner Pro/Winner body had both splines and threads in the middle positions, so that the new bodies would accept all the older 'New-Winner' sprockets, as well as the new splined middle sprockets. The smallest middle-splined sprocket in most sizes is actually a unique fitting and cannot be interchanged with the others; the spline 'fingers' are longer in the inside diameter so that the threaded sprocket next to it bears against the tips and retains the sprocket correctly. The bevelled spacer between the #2 and #3 sprockets (for use with the smallest #3 sprocket) is an improved design that also bottoms against the body so that the #2 and #1 sprockets are clamped, but do not see the full force of the neighbouring sprockets, even if they are screw-threaded. (I have 'dished' many #2 sprockets with excessive force when using the older bevelled spacer on New Winner bodies).
"Alpha" Schraubkranzfreiläufe können mit den keilverzahnten Ritzeln der "Winner Pro" Serie bestückt werden. Sie sind außer beim letzten Ritzel nicht geschraubt. Das Gewinde weicht von den meisten SunTour Freilaufserien ab. Der Gewindedurchmesser ist klein genug, damit ein 13 Zähne-Ritzel aufgeschraubt werden kann, aber nicht so klein wie die äußeren Gewinde der "New Winner", "Winner Pro" und "Winner" Freilaufkörper. Bruce Dance glaubt zu wissen, dass der Gewindedurchmesser demjenigen von [[Shimano]] Schraubkranzfreiläufen entspricht, so dass es das gleiche Gewinde wäre wie bei einem 13 Zähne Ritzel eines sechsgängigen "Perfekt" Schraubkranzfreilaufs (mit dem Bruce Dance nicht vertraut ist). Andererseits können nur die einser und zweier Ritzel mit vier Einkerbungen älterer SunTour Freiläufe passend für diese Freilaufkörper hergerichtet werden.


The Winner Pro/Winner body (and the Alpha one, too) has a 15T ratchet and two pawls set at  nominally 144 degrees. This gives 15 clicks and  is meant to prevent the 'death rattle' which accompanies the older opposed pawl designs when there is play in the bearings.
"Winner Pro", "Winner" und "Alpha" Freilaufkörper konnten an den untersten Positionen nur Ritzel mit acht Einkerbungen aufnehmen. Jedoch hat keiner der von Bruce Dance besessenen Freiläufe aus dieser Periode irgendein anderes als die Originalritzel mit vier Einkerbungen, wie sie auf die "New Winner" Körper passen. daher gabt er, dass die Ritzel mit 8 Einkerbungen nicht in allzu großer Zahl hergestellt wurden.


The pawls inside WinnerPro/Winner/Alpha bodies are slightly wider and set on a  smaller diameter than in the 'New Winner' and 'Perfect' bodies. I do not think they are quite as strong, not least because the nominal 144 degree pawl angle seems to be more like 143 or 145 degrees in reality, and typically the pawls clearly do not share the load properly when the bodies are new. By contrast New Winner bodies have pawls that share the load almost from new; at times I have used these for racing tandems without problems. [Indeed, Sun Tour specified the New Winner for tandem use, superseding the tandem version of the Pro Compe. -- John Allen]
==Schalthebel==


The Alpha freewheel accepts all the splined Winner Pro sprockets, but is not threaded except for the the top sprocket, which is unlike most other SunTour freewheels, with a different thread. It is small enough to allow a 13T top sprocket, but not as small as the NWN/WP/W top sprocket thread. I think that the thread is the same size as that used on some Shimano freewheels, so could be the same as the thread on the 13T-top 6s 'Perfect' bodies (with which I am not so familiar).  Otherwise, only the four-spline #1, #2 sprockets from other older Sun Tour freewheels can be made to fit these bodies.
SunTours Neuerungen bei Schalthebeln verlief parallel zu denen von Schraubkranzfreiläufen und Schaltwerken.


WP/W/Alpha bottom sprocket body splines were intended to accept an 8-spline version of the bottom cog. However none of the freewheels I have from this period have anything other than the original 4-spline sprockets as per the 'New Winner' freewheel fitted. I don't know if they ever made 8-spline cogs in any numbers.
Fahrräder mit Kettenschaltung der 1960er und 1970er Jahre hatten üblicherweise [[Unterrohr]]schalthebel, die es erforderten, eine Hand vom [[Lenker]] zu nehmen, um den Gang zu wechseln. Einige einfache Fahrräder hatten am [[Vorbau]] montierte Schalthebel. Das sah für unerfahrene Fahrer gut aus, es gab aber keine Möglichkeit, die Hand gegen Vibrationen abzustützen. Zudem boten sie das Risiko, sich am empfindlichen Stellen des Körpers zu verletzen. Auf diese Probleme hatte SunTour Antworten:
==Shalthebel==


Sun Tour's innovations in shifters paralleled those in freewheels and derailers.
===[[Barcons ®]]===


Derailer-equipped bicycles in the 1960s and early 1970s usually had downtube shifters, which required removing one hand from the handlebar. Some low-end bicycles had handlebar-stem mounted shifters, which looked good to newbies but which offered no way to stabilize the hand against vibration. They also posed the risk of injury to sensitive pars of the body. Sun Tour had answers to these problems.
SunTour Barcons (Lenkerendschalthebel) waren die bevorzugten Schalthebel beim Einsatz von [[Dropbar]]s seit den 1970er Jahren bis zum Aufkommen von [[Indizierte Schaltung|indizierter Schaltung]] in den späten 1980er Jahren. Diese Schalthebel erlaubten eine präzise Kontrolle indem man Daumen und Zeigefinger um den Lenker legte und mit der Handfläche und den anderen Fingern schalten konnte.
===Barcons===


Sun Tour Barcons (handlebar-end shifters) were the favored shifters for use with drop handlebars from the mid-1970s until the advent of index shifting in the late 1980s. These shifters allow precise control by wrapping the thumb and index finger around the handlebar end, operating the lever with the palm of the hand and the other fingers.
===[[Power Shifter]]s===
===Power shifters===
Klassische Schalthebel stemmten sich gegen den Zug des Schaltzugs durch die Reibung des Deckblechs gegen den Schalthebelkörper. Die Reibung wurde durch eine Schraube und manchmal durch einen D-Ring kontrolliert. So konnte man ihn während der Fahrt nachjustieren. Das Festziehen erforderte einen kräftigen Zug gegen die Reibung des Hebels als auch gegen die Zugspannung.  Barcons hatten eine patentierte Eigenschaft: ein gerasterter Aufbau bei dem die Reibung nur beimLösen des Zugs entgegenarbeitete.


Traditional shift levers held their position against the cable pull by friction of the cover plate against the lever body. Friction was controlled by screw, sometimes with a D-ring handle so it could be adjusted during riding. Tightening required a hard pull against both the friction and the cable's tension. The Barcons had a patented feature, a ratcheted assembly so the friction only counteracted loosening of the cable.
===[[Daumenschalthebel]]===
===Daumeschalthebel===


What Barcons did for bicycles with drop bars, the Sun Tour thumb shifter, which mounted just inboard of the handlebar grips, did with flat bars. It conquered the mountain-bike market in the early 1980s.
Was Barcons für Fahrräder mit [[Dropbar]] taten, taten SunTours Daumeschalthebel, die direkt innen neben den Lenkergriffen montiert wurden, für [[aufrecht]]e Lenker. Sie eroberten den [[Mountainbike]] Markt der frühen 1980er Jahre.


==Sun Tour Schaltwerke und Produktlinien==
==Sun Tour Schaltwerke und Produktlinien==
by Ashok Kumar
<center>''von Ashok Kumar''</center>
 
Ich (Ashok) wude eine Art begeisterter SunTour Anhänger und habe deswegen einige Zeit mit der recherche zu verschiedenen Komponenten verbracht, die das Unternehmen herstellte. Es ist etwas schwietrig zusammenhängende Informationen zu finden. Daher fasse ich einige hier zusammen. Ich konzentriere mich dabei auf höherwertige Straßen[[gruppe]]n und einige interessante esoterische Bauteile, über die ich gestolpert bin. Ich versuche das chronologisch zu ordnen. Eine hilfreiche Quelle ist dabei der Artikel [http://pages.citebite.com/o2n1u6u4w3qui Sunset for SunTour (Frank Berto/englisch)], obwohl dieser eine etwas historischere Übersicht darstellt.
 
; Siehe auch
* [http://www.yellowjersey.org/stour80a.html Suntours Komponentenauflistung von 1980, 1989 und 1992 (englisch)]


I've become kind of a Sun Tour aficionado and therefore have spent some time researching the various road components that the company produced. It's difficult to locate comprehensive information, so I am putting some of it down here. I'll focus on the higher-end road groups and also some of the interesting and esoteric parts I've come across. I'll try to do it chronologically. A useful source for me has been the article "Sunset for Sun Tour," [Cited earlier in this article] although it is more of a historical overview.


Also see the 1980, 1989 and 1992 Sun Tour component listings, which are online.
{{Ergänzung|Ergänzung von [[Benutzer:Bikegeissel|bikegeissel]]|Ich habe mir erlaubt bei der Übersetzung weitere Überschriften einzufügen, um der genannten Chronologie etwas mehr Struktur zu geben. Ich hoffe, dass es hilft, den zeitlichen Ablauf besser zu überblicken.}}


The invention of the slant-parallelogram rear derailleur seems like a good place to start. Nobuo Ozaki of Maeda (Sun Tour's parent company) invented the design in 1964, and it was soon patented. The patent would expire in 1984, and Sun Tour's competitors would adopt the design immediately after. In the twenty-year interim, Sun Tour's derailleurs were typically superior to their counterparts. The primary benefit of the slant parallelogram design is that the distance between the jockey wheels and rear cogs varies less as the derailleur is moved. The first slant parallelogram derailleur was Sun Tour's Grand Turismo model.
===1960er Jahre===
Die Erfindung des [[Schrägparallelogramm]]-Schaltwerks ist ein guter Startzeitpunkt. Nobuo Ozaki von Maeda (SunTours Mutterkonzern) erfand diese Bauform 1964 und es wurde bald darauf patentiert. Das Patent lief 1984 aus und SunTours Wettbewerber adaptierten diese Bauform kurz danach. In den zwischenzeitlichen 20 Jahren waren SunTours Schaltwerke typischerweise den Modellen der Wettbewerber überlegen. Der Hauptvorteil der Bauform mit Schrägparallelogramm ist, dass der Abstand zwischen der [[Leitrolle]] und den [[Ritzel]]n weniger stark variiert, wenn das Schaltwerk bewegt wird. Das erste Schaltwerkmodell mit Schrägparallelogramm war SunTours "Grand Tourismo".


Another interesting part came in 1966, Sun Tour's Spirt (not Sprint, or Spirit) front derailleur. It was a "top normal" derailleur, in that you move the lever opposite the usual direction to shift up or down. Thus both shift levers move the chain to a higher gear when pressed forward. Apparently the Spirt was produced for some time.
Eine weiteres interessantes Bauteil kam 1966 auf den Markt. Es war der Umwerfer SunTour "'''Spirt'''" (nicht ''Sprint'' oder ''Spirit''). es war ein [[Top_Normal-Schaltwerk|Top Normal]]-Umwerfer, bei dem man den Schalthebel in die entgegengesetzte Richtung bewegen musste wie bisher üblich, um herauf- oder herunterzuschalten. Damit schaltete man bei beiden Schalthebeln immer auf das nächstgrößere Zahnrad, wenn man den Hebel vorwärts bewegte. Das "Spirt" Modell wurde einige Jahre lang produziert.


Not much information is around from the late 60s or early 70s. I think the top model from around that time period was the Sun Tour V. [The V series rear derailers were sold with different cage lengths. The preferred model for wide-range systems was the long-cage VGT. -- John Allen]
Es gibt nicht viele Informationen zwischen den späten 1960er bis in die frühen 1970er Jahre. Ich (Ashok) denke, das Topmodell in dieser Zeit war das Suntour "V".


In 1975 Sun Tour introduced Cyclone derailleurs, the new top model. They were quite a bit cheaper than Campagnolo Nuovo Record and shifted much better.
{{Ergänzung|Ergänzung von John Allen|Die Schaltwerke der "V" Serie wurden mit unterschiedlichen Käfiglängen verkauft. Das bevorzugte Modell für Systeme mit großer bandbreite war das Modell mit langen Käfig "VGT".}}


1976 Sun Tour parts catalog.
===1970er Jahre===
1975 führte SunTour die "Cyclone" Schaltwerke als neues Topmodell ein. Sie waren ein ganzes Stück günstiger als die [[Campagnolo]] Nuovo Record und schalteten viel besser.


1976 Sun Tour catalog.
* [http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=12472 1976er Sun Tour Teilekatalog bei Velo Pages (englisch)]
* [http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=32043 1976er Sun Tour Katalog bei Velo Pages (englisch)]


In 1977 the new top group was Superbe. This year also saw Ultra-6 spaced freewheels, which allowed a rider to run a 6-speed freewheel with 120mm dropout spacing. In 1979 Ultra-7 allowed 7 speeds with 126mm. Superbe remained top of the line until 1981.
1977 war die neue Top[[gruppe]] die "Superbe". In diesem Jahr kam auch die ersten Sechs-Gang-Schraubkranzfreiläufe mit [[Ultra-Spacing]] auf den Markt, die es erlaubten in einem [[Rahmen]] mit 120 mm [[Einbauweite]] eine Sechs-Gang-Kettenschaltung zu benutzen. Die "Superbe" blieb die Topgruppe bis 1981.


1979 Sun Tour catalog.
* [http://www.equusbicycle.com/bike/suntour/catalog79jap/ 1979er Sun Tour Katalog bei Equusbicycle (englisch)]


Sun Tour Symmetric shifters were an esoteric piece of early 1980s Japanese engineering. They could be mounted on frames with a single downtube shifter braze-on (like some of the Shimano AX components took) or with a supplied clamp-on belt. They are unique because shifting the rear derailleur automatically trims the front via a cam mechanism.[Sheldon regarded the design as flawed, but opinions differ -- John Allen] The video below, from N. Keith Duncan, shows the operation of this shift lever.
===1980er Jahre===
SunTour [[Symmetric ®]] Schalthebel waren ein etwas esoterisches Bauteil des [[japanisch]]en Ingenieurswesen der 1980er Jahre. Man konnte sie an Rahmen mit einem Anlötteil für Unterrohrschalter (so wie sie für Shimano [[AX]] Komponenten vorgesehen waren) oder mit der migelieferten Klemmschale montieren. Sie sind ziemliche Unikate, weil ein Nockenmechanimsus dazu gedacht war, den vorderen Umwerfer nachzujustieren, wenn man hinten am Schaltwerk schaltete. [[Sheldon Brown]] betrachtete das Design als fehlerhaft, man kann jedoch andere Meinung sein, meint [[John Allen]]. Folgendes Video von N. Keith Duncan zeigt die Funktionsweise des Schalthebels:


In 1981 Superbe Pro was introduced. Good stuff, the early to mid 80s Superbe Pro friction group is probably my favorite. Commands a premium price on eBay (I would know, I'm selling a group on there right now). Superbe was now second-best, with Cyclone below that. ARx, AR and BL (Blue Line, which featured interesting blue details on the components) were also introduced. Brakes and brake levers were rebadged Dia-Compes and I think the cranks and BBs were made by Sugino (all the ones I've seen come with a Sugino marked grease condom, in any case). Pictures of the 1979 Superbe group, 1985 Superbe Pro group and Blue Line are here.
{{#ev:youtube|FyR9Sezf1PM||center}}


A note on Superbe Pro BBs: Sun Tour used an unusual taper for Superbe Pro BBs of the time. The closest match other than a Superbe Pro BB would be Campagnolo square taper, from what I understand. I think this is the approach that Phil Wood recommends. [The taper was smaller than on most other BB axles. Other cranks would bottom out at the inside of the taper; SunTour and Campagnolo cranks would not engage fully with axles of other brands. -- John Allen]
1981 wurde die "Superbe Pro" Gruppe eingeführt. Das war gutes Zeug. Die frühen 190er "Superbe Pro" Reibungsschaltungsgruppe ist mein (Ashoks) Favorit. Sie erzielt auf eBay Premiumpreise. Die Superbe war nur die zweitbeste Gruppe und darunter folgte die "Cyclone". ARx, AR und BL (Blue Line, die interessante blaue Details auf den Komponenten trug) wurden ebenfalls eingeführt. Bremsen und Bremshebel waren umetikettierte [[Dia Compe]] und ich (Ashok) glaube die [[Kurbel]]n und [[Innenlager]] wurden von  [[Sugino]] hergestellt (allen, die ich je gesehen habe, lag ein Päckchen Fett mit Sugino Aufdruck bei).


In 1985 Shimano introduced indexed SIS shifting. Sun Tour underestimated the need for a competing product and postponed development of an indexed system until 1986, at which point SIS had become quite popular.
* [http://www.classicrendezvous.com/Japan/Suntour.htm Bilder der 1979er Superbe Gruppe, 1985er Superbe Pro und Blue Line bei Classicrendevous (englisch)]


In 1986, the Sprint group appeared, a friction group placed in between Cyclone and Superbe (Superbe Pro was dropped for a year). The Sprint shifters included a ratchet mechanism (Sun Tour Power Shift) that disengaged the friction mechanism as you pull back. A lot of people like this design, and it is often compared to Simplex retrofrictions. There are Sun Tour Barcons that use the same design. There had been ratcheting models on lower end Sun Tour groups previously, and future Accushift models would also have ratchet modes.


In 1987, Sun Tour's Accushift index shifting was introduced. There were technical problems. Further market share was lost to Shimano. Accushift groups included Superbe Pro, Sprint 9000, Cyclone 7000, α-5000, and α-3000. Non-indexed versions of the second- and third-best groups' RD and levers were referred to simply as Sprint and Cyclone. Superbe was dropped. The easiest way to tell the difference between the newer and the older Superbe Pro groups is the logo font. Newer cranksets used a 130 mm bolt circle diameter instead of the old Campagnolo standard, 144 mm. Aero brake levers were introduced. 1987 Sun Tour Dealer Catalog. 1988 Catalog.
{{Ergänzung|Hinweis zu den "Superbe Pro" Innenlagern|SunTour benutze einen ungewöhnlichen Vierkant für die "Superbe Pro" Innenlager dieser Zeit. Der noch am nächsten vergleichbare Vierkant war der eines Campagnolo Innenlagers, soweit ich (Ashok) das verstehe. Das scheint auch der Ansatz zu sein, den [[Phil Wood]] vorschlägt. [[John Allen]] ergänzt, dass der Vierkant hier schmaler war als bei vielen anderen Innenlagern. Kurbeln andere Hersteller stoßen beim montieren am Ende an und greifen nicht vollständig auf dem Vierkant. SunTour und Campagnolo Kurbeln lassen sich nicht vollständig auf Vierkante andere Hersteller montieren.}}


In 1989 the lineup was changed again. From top to bottom: Superbe Pro, Sprint, GPX, Olé, and Blaze. Olé was a response to Shimano Santé and featured white details. Didn't really take off. 1989 Catalog and additional scans from around the same time.
1985 führte Shimano das indexierte Schaltsystem [[SIS]] ein. SunTour unterschätzte den Bedarf für ein wettbewerbsfähiges Produkt und stellte die Entwicklung eines indexierten Systems bis 1986 zurück. Bis dahin war SIS sehr populär geworden.


Most of the problems with Accushift had been cleaned up by 1990. Superbe Pro was still top-quality componentry, but Shimano had taken over the market. Superbe Pro sealed hubs were of course excellent. There was the famous hidden-spring brakeset which functioned well and is now collectible. Sun Tour SL replaced Sprint in 1991. A bit from the 1992 catalog:
1986 tauchte die ''Sprint'' (nicht ''Spirt''!) auf. Das war eine Gruppe mit Reibungsschaltung zwischen der "Cyclone" und der "Superbe" (Die "Superbe Pro" gab es ein Jahr lang nicht). Die "Sprint" Schalthebel hatten einen gerasterten Mechanismus (SunTour [[Power Shifter]]), der den Reibungsmechanismus löste, wenn man den Schalthebel zurück zog. Viele Leute mochten diesen Mechanismus und er wird oft mit dem [[Retrofriction]] System von [[Simplex]] verglichen. Die SunTour Barcons hatten den gleichen (patentierten) Aufbau. Es hatte bereits früher gerasterte Modelle bei den einfachen SunTour Gruppen gegeben und spätere [[Accushift]] Modelle sollten auch gerasterte Modi haben.


1992 Catalog.
1987 wurde SunTours [[Accushift]] Schaltsystem eingeführt. Es gab technische Probleme, so dass weitere Marktanteile an Shimano verloren wurden. Gruppen mit Accushift waren "Superbe Pro", "Sprint 9000", "Cyclone 7000", "α-5000"  und "α-3000".  Nicht inedxierte Versionen aus den zweit- und drittbesten Gruppen von Schaltwerken und Schalthebeln wurden einfach als "Superbe Pro" und "Cyclone" referenziert. Die "Superbe" Gruppe wurde aus dem Programm genommen. Die einfachste Methode, neuere und ältere "Superbe Pro" Gruppen zu unterscheiden, ist den Unterschied des vorne sichtbaren Logos zu erkennen. Neuere Kurbeln hatten einen 130 mm [[Lochkreisdurchmesser]] statt des alten [[Campagnolo]] Lochkreisdurchmessers von 144 mm. In diesem Modelljahr wurden [[Aerobremshebel]] eingeführt.


One last unusual piece of engineering was the Sun Tour Command Shifter. They were something like STI or Ergo and mounted just inside the brake levers on the handlebars. The front shifter had the ratchet system, the rear could do either indexed or friction modes. They worked well, save for the fact that you couldn't shift from the smaller to the larger chainring from the drops (which is when you would want to do so). If you were clever, though, you could solve this by using the Sun Tour Spirt derailleur mentioned earlier. A picture of command shifters.
* [http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=12478 1987er SunTour Händlerkatalog bei Velo Base (englisch)]
* [http://www.equusbicycle.com/bike/suntour/catalog88/index.html SunTour 1988er Katalog bei Equusbicycle]


Sun Tour stopped producing components in March of 1995. The name was bought by SR, but the component designs did not survive.
1989 wurde die Produktpalette erneut geändert. Von oben nach unten: "Superbe Pro", "Sprint", "GPX", "Olé "und "Blaze". Die Olé war als Antwort auf die Shimano [[Santé]] Gruppe gedacht, setzte sich aber nicht durch.
 
* [http://www.yellowjersey.org/stour89a.html 1989er SunTour Katalog Catalog und zusätzliche Scans aus dieser Zeit bei Yellowyersey (englisch)]
 
===1990er Jahre===
 
Die meisten Probleme des Accushift Systems waren bis 1990 gelöst. Die "Superbe Pro" war weiterhin die Baugruppe bester Qualität, aber Shimano hatte inzwischen den Markt erobert. Die gedichteten Naben der "Superbe Pro" [[Gruppe]] war natürlich exzellent. Es gab einen berühmten Bremsensatz mit verstecktem Federmechanismus, das gut funktionierte und heute zum Sammlerobjekt geworden ist. Die SunTour "SL" ersetzte die "Sprint" 1991.
 
* [http://www.equusbicycle.com/bike/suntour/catalog92/index.html 1992er SunTour Katalog bei Equusbicycle]
 
Ein letztes ungewöhnliches Ingenieursstück war der SunTour [[Command Shifter]]. Sie funktionierten wie die [[STI]] oder [[Ergo]] und wurden innen am Bremshebel direkt am Lenker befestigt. Der Schalthebel für vorne hatte ein gerastertes System, der Schalthebel für hinten konnte entweder inedxiert oder mit Reibung betrieben werden. Das System funktionierte gut, mal abgesehen von der Tatsache, dass man nicht vom kleineren auf das größere [[Kettenblatt]] schalten konnte, wenn man unten in den Drops des Lenkers griff. Und normalerweise will man genau in dieser tiefen Stellung hoch schalten. Wenn man clever war, konnte man das lösen, indem man den "Spirt" [[Umwerfer]] (weiter oben erwähnt) benutzte.
 
* [https://web.archive.org/web/20160313033336/https://www.flickr.com/photos/steel-is-real/3427390187/ Katalogbild eines Command Shifters bei Flickr (aus dem Internetarchiv/englisch)]
 
Im März 1995 stellte SunTour die Produktion ein. Der Name wurde von  [[SR]] gekauft, aber die Komponentenentwicklung überlebte nicht.


==Siehe auch==
==Siehe auch==
Using SunTour Perfect, Pro Compe and New Winner freewheels
* [[Ritzelabstände (Tabelle)]]
Sun Tour Freewheels article on Yellow Jersey site
* [[Über das Vermischen von Marken und Modellen bei Schalthebeln, Schaltwerken und Kassetten]]
Frank Berto: Sunset for Sun Tour
* [[Über den Einsatz von SunTour Perfect, Pro Compe und New Winner Schraubkranzfreiläufen]]
Many catalog scans (Scroll down to Sun Tour listings.)
* [https://sheldonbrown.com/brandt/sealed-bearings.html Jobst Brandt über gedichtete Lager (englisch)]
Many more scans of catalogs, articles, brochures and advertisements
* [http://www.yellowjersey.org/stour80a.html Artikel über SunTour Schraubkranzfreiläufe auf der Yellow Jersey Website (englisch)]
MOMBAT SunTour history
* [http://pages.citebite.com/o2n1u6u4w3qui Frank Berto: Sunset for Sun Tour (englisch)]
Phil Wood description of axle tapers
* [http://velobase.com/Resource_Tools/CatalogScans.aspx Viele Katalogscans bei Velobase (Herunterscrollen bis SunTour/englisch)]
* [http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=110 Noch viel mehr Katalog-, Artikel-, Broschüren- und Werbungsscans bei Velo Pages (englisch)]
* [http://www.mombat.org/Suntour.htm Geschichte von SunTour bei  MOMBAT (englisch)]
* [https://phil-wood-co.myshopify.com/collections/square-taper-bottom-brackets Phil Wood: Beschreibung über Innenlagerabschrägungen bei Vierkantwellen (englisch)]


==Quelle==
==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [https://sheldonbrown.com/suntour.html SunTour Bicycle Parts] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]] mit Ergänzungen durch [[John Allen]], Bruce Dance und Ashok Kumar.
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [https://sheldonbrown.com/suntour.html SunTour Bicycle Parts] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]] mit Ergänzungen durch [[John Allen]], Bruce Dance und Ashok Kumar.


 
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[[Kategorie:In Arbeit]]

Aktuelle Version vom 13. November 2019, 10:48 Uhr

SunTour war der führende Erfinder bei Fahrradkomponenten in den 1970er Jahren und brachte Japen echten Respekt auf der Welt ein, wurde jedoch in den späten 1980er Jahren von Shimano überholt. Dieser Artikel beschreibt Suntours technische Fortschritte und bietet für einige Komponenten Wartungsinformationen an.

SunTours Fortschritte im Freilaufdesign

In den frühen 1970er Jahren waren die Freiläufe von SunTour eine revolutionäre Entwicklung, die den Produkten der europäischen Wettbewerber (Atom, Cyclo, Everest, Regina etc.) bemerkenswert überlegen waren.

SunTour Freiläufe boten ein besseres Schaltverhalten als ältere Designs wegen ihrer überlegenen Gestaltung von Ritzelzähnen. Die Spitzen der Zähne waren nicht abgeflacht oder eingedellt wie bei älteren Designs sondern asymmetrisch mit einem Einwärtsbogen. Dadurch wurde eine schärfere Außenkante jedes Zahns erreicht, die die Kette besser auflaufen ließ und der Bogen ließ die Kette geschmeidiger abwärts in die richtige Position zum Eingreifen gleiten, falls sie dazu tendierte, über die Zähne zu laufen. Europäische Freiläufe mit Dellen oben auf den Zähnen waren anfällig für einen Halbfreilaufmodus, weil die Laschen der Kette entlang der Dellen gleiteten. Bei manchen Suntour Freiläufen waren die großen Ritzel abwechselnd leicht nach innen und außen gebogen, um das Aufnehmen der Kette zu erleichtern.

Es war möglich (und nicht gänzlich unbekannt), SunTour Freiläufe mit den Ritzen rückwärts gerichtet neu zusammenzubauen, Das verringerte merklich die Schaltperformance.

Sheldon Brown modifizierte Regina und Atom Freiläufe, indem er die Zähne der Ritzel nachfeilte, damit sie etwas denjenigen von SunTour und Shimano glichen. Diese Behandlung wurde später unter "Sheldo-Glide" bekannt.

Nachtrag von John Allen zu dieser Behandlung
John Allen fand, dass diese Sheldo-Glide Modifikation das Problem der auflaufenden Ketten bei Sieben- und Acht-Gang-Ketten ohne auskragende Nieten verschlimmerte. Die heutzutage weit verbreiteten Ketten greifen gut in diese Schraubkranzfreiläufe ein. Einen indexierten Schalthebel zu benutzen, vermeidet das Problem vollständig. Moderne Fünf- und Sechs-Gang-Schalthebel (mit Indexierung) sind immer noch kompatibel zu den alten Freiläufen mit großen Ritzelabständen. Man kann auch eine alternative Zugführung oder einen JTek Shiftmate mit einem anderen indexierten Schalthebel hernehmen.


Ein weitere Fortschritt, bei dem SunTour Pionierarbeit leistete, war die Demontagemöglichkeit des Freilaufs. SunTour blieb vorerst bei den zweikerbigen Freilaufabzieherdesign, baute jedoch deutlich tiefere Kerben und ein besser passendes Werkzeug. Das Ergebnis war ein deutlich geringeres Risiko, das Werkzeug oder den Freilauf zu beschädigen.

SunTour machte den Einsatz von keilverzahnten Ritzel populär. Vorher war die große Masse an Schraubkranzfreiläufen mirt geschraubten Ritzeln bestückt. Typischerweise wurden die beiden größten Ritzel mit einem Linksgewinde versehen und von links auf den Freilaufkörper geschraubt, währen alle anderen Ritzel von rechts aufgeschraubt wurden. Ein freilauf hatte zu dieser Zeit üblicherweise drei verschiedene Gewinde für Ritzel an unterschiedlichen Positionen. Die größten Ritzel waren am schwierigsten abzuschrauben, da sie bei Berganfahrten am festesten angeschraubt wurden.

SunTour ersetzte die großen Ritzel mit Linksgewinde durch solche, die vier Einkerbungen hatten und auf vier passende Rippen aufgesteckt wurden. dadurch konnte man alle Ritzel demontieren, ohne den Freilauf von der Nabe abzuschrauben.

SunTour hat jedoch die keilverzahnten Ritzel nicht selbst erfunden. Cyclo bot früher schon ein Luxusmodell namens "Pans" an, das auf diese Weise funktionierte. Es wurde jedoch ausschließlich professionellen Rennfahrern angeboten, damit sie ihre Gangauswahl dem spezifischen Kurs anpassen konnten. Normandy, eine Marke des französischen Herstellers Maillard (später von Sachs gekauft, die wiederum von SRAM geschluckt wurden) hatte auch keilverzahnte Ritzel. SunTour brachte dieses Design auf den Massenmarkt und macht die vollständig verschraubten Systeme obsolet.

Ergänzung von Bruce Dance
Alle SunTour Schraubkranzfreiläufe tragen einen Datumscode, der aus einem zweistelligen Buchstabencode bestand, der im Artikel SunTour Datumscodierung beschrieben wird. Der älteste von Bruce Dance in der Hand gehaltene "Perfect" Freilauf trug ein "Q", war also von 1974 und war mit "8.8.8" und "Maeda Industries" statt mit SunTour markiert.


Perfect und Pro Compe

Die ersten SunTour Schraubkranzfreiläufe, die den europäischen und US-amerikanischen Markt trafen, waren die "Perfect" Systeme, die hauptsächlich als Fünf-Gang Systeme vertreiben wurden. Aber auch Sechs-Gang Versionen waren nicht unüblich. Die Perfect Freiläufe hatten zwei oder drei keilverzahnte Ritzel und drei bis vier geschraubte Ritzel.

Die meisten Perfect Freiläufe waren beim kleinsten Ritzel auf 14 Zähne limitiert. Die geschraubten Ritzel gab es in Größen bis zu 21 Zähnen. Einige spätere Sechs-Gang Modelle mit normalem und Ultra Spacing hatten ein spezielles kleineres Gewinde, auf das ein 13 Zähne Ritzel passte. Keilverzahnte Ritzel waren in allen Größen von 16 bis 28 Zähnen erhältlich, zusätzlich in 30, 32 und 34 Zähnen. Bei den unüblichen alpinen Übersetzungen (AG) Versionen, gab es sogar 38 Zähne.

SunTour Perfect Schraubkranzfreilauf mit dem seltenen 13 Zähne Abschlussritzel
Es existiert ein Shimano 13 Zähne Ritzel mit verschränkten Zähnen, das das gleiche Gewinde hat...

SunTour Pro Compe mit dem seltenen 13 Zähne Abschlussritzel

SunTour vermarktete die "Pro Compe" Freiläufe, die essentiell gleich den Perfect Freiläufen waren, aber nur mit etwas schickerem Aussehen daherkamen.

Ergänzung von Bruce Dance
"Perfect" Freilaufkörper haben ein 16-zähniges Klinkenrad und zwei genau gegenüberliegende Sperrklinken, die simultan einrasten. Das ergibt 16 Klicks. Die "Pro Compe" Freilaufkörper haben das gleiche Sperrklinkenarrangement aber ein Klinkenrad mit 15 Zähnen. Damit erhält man 30 Klicks mit etwa halb so großer Dauerhaltbarkeit. Einige wenige Freiläufe für den Renneinsatz und ein paar andere Modelle wurden zur gleichen Zeit auf ähnliche Weise gebaut, darunter Maillard Course, Maillard Normndy, einige Regina Freiläufe, Everest Modelle usw. Das reduziert das Spiel im Mechanismus, wenn man zwischen Freilaufenlassen und Pedalieren wechselt und verkantet den äußeren Freilaufkörper in einem fixen Winkel gegnüber dem inneren Körper unter Last. So wird verhindert, dass lose Lager dazu führen, dass der Körper zweimal pro Umdrehung mit einem "Klick" hin- und hergekippt wird.


Es gab drei verschiedene Ritzelabstände bei Sechs-Gang-Schraubkranzfreiläufen, die bei den "Perfect" und "Pro Compe" Modellen zu finden sind:

  • Standardabstand (breit 5,5 mm), die gleichen Ritzelabstände wie bei Fünf-Gang-Modellen, die eine größere Einbauweite oder ein tiefer gewölbtes Laufrad voraussetzten.
  • "Ultra Six" - enge Abstände, bei denen sechs Ritzel den gleichen Platz einnahmen wie fünf Ritzel. Die 5,0 mm Ritzelabstände der Ultra 6 Modelle wurde später bei Sieben-Gang Modellen zum Standard. Daher können Shimanos Sieben-Gang-Schalthebel problemlos SunTours Ultra Freiläufe mit einem Shimano Schaltwerk schalten.
  • Es gab auch gemischte Sechs-Gang-Ritzelabstände, bei denen Ultra-Spacing auf den großen Ritzeln und normale Ritzelabstände bei den kleineren zum Einsatz kam. Das gab es als Originalausstattung bei einigen japanischen Fahrrädern wie zum Beispiel Fujis.
Siehe auch

"Perfect" Schraubkranzfreiläufe haben eine Bronze- oder Goldveredelung der Ritzel. "Pro Compe" hatten eine Silberveredelung, aber die Ritzel sind trotzdem austauschbar. SunTour 8.8.8. Gold Fünf-Gang-Freiläufe waren Varianten der "Perfect". Die goldverdelten Ritzel waren nur Kosmetik. Es gab auch eine "Pro Compe" Tandemversion mit schwarzem Freilaufkörper, breiteren Sperrklinken, einem 16-zähnigen Klinkenrad und besser verarbeiteten Lagerringen. Diese Version gab es ausschließlich als Fünf-Gang-Version.

Winner, New Winner und Winner Pro

Winner

SunTour "Winner", "New Winner" und die "Winner Pro" Schraubkranzfreiläufe wurden normalerweise wie auch die "Pro Compe" Modelle mit silberfarbenen Ritzeln geliefert.

Die erste Serie der "Winner" war eine kurzlebige, hochwertige Variante der "Pro Compe". Mehr wusste Sheldon Brown dazu nicht berichten.

New Winner

Darauf folgte die "New Winner": auf dem gleichen Freilaufkörper konnte man Fünffach-, Sechsfach- und Siebenfach-Ritzelpakete aufbauen. Die "New Winner" hatte die gleichen geschraubten Ritzel wie die "Perfect" und "Pro Compe" bis auf die beiden äußeren Ritzel, die auf ein neues und unterschiedliches, kleineres Gewinde geschraubt wurden. In der breiten Sechsfach- und der Siebenfach-Version wurde das äußerste Ritzel auf das vorletzte Ritzel statt auf den Freilaufkörper geschraubt.

Ultra Spacing SunTour "Winner" Schraubkranzfreilauf mit sieben Gängen und goldveredeltem großem Ritzel aus der "Perfect" Modellreihe. Sun Tour "New Winner" Schraubkranzfreilauf

Die "New Winner" Modelle hatten einstellbare Lager, für die man einen spezielles Paar Zapfenschlüssel benötigte; es gab einen [Konus]] und eine Kontermutter, grundsätzlich einem Lager einer Nabe ähnelnd. Die "New Winner" Module gab es mit bis zu 12 Zähnen kleinen Ritzeln in der Sieben-Gang-Version. Die keilverzahnten Ritzel für die "New Winner" Freiläufe hatten flachere Einkerbungen für die Keilverzahnung als die für "Pro Compe" und "Perfect" Freiläufe und es gab sie nicht in den größten Größen. Es war jedoch möglich mit etwas Feilerei, "Pro Compe" und "Perfect" Ritzel an die Keilverzahnungen anzupassen. Eine unglückliche Einschränkung war das Ergebnis aus der Marketingstrategie, dass die "New Winner" Modelle für den Renneinsatz gefertigt seien. das größte geschraubte Ritzel hatte 21 Zähne und es gab nur zwei Ritzel die man aufstecken konnte. Es war also sehr schwierig, ein Ritzelpaket zu bauen, dass eine gleichmäßige Progression und eine große Bandbreite bot. Es gab ein paar Umwege, um das Problem zu lösen. Es gab für kurze Zeit einen Gewinde-auf-Keilverzahungsadapter auf dem Ersatzteilmarkt und ein 15 Zähne Schraubritzel mit integriertem Spacer, dass saugend in den Platz innerhalb eines keilverzahnten Ritzel passte. Wenn man diese zwei zusammenschweißte (Punktschweißung), ergab das ein großes schraubbares Ritzel.

Ritzel für Sechs-Gang "New Winner" Freiläufe mit normalen Ritzelabständen konnte man als E-X-T-R-A-A von außen nach innen identifizieren. Ritzel mit Ultra Spacing identifierte man als U-L-T-R-A-A. Wie die Buchstaben andeuten waren alle bis auf die beiden äußeren Ritzel bei beiden Serien gleich. es unterschieden sich nur die Spacer. Um das zu verstehen, sollte man im Artikel Über den Einsatz von SunTour Perfect, Pro Compe und New Winner Schraubkranzfreiläufen im Abschnitt über Ritzel nachlesen.

Die "New Winner" Freiläufe boten sich zum individuellen Aufbau an, wie man in den beiden nachfolgenden Bildern sieht.

SunTour "New Winner" in einer 12-15-19-24-30-38 Halbschritt-Konfiguration mit normalen 5,5 mm Ritzelabständen. Die Herausforderung: Finde ein Schaltwerk, der das schalten kann!

SunTour New Winner Schraubkranzfreilauf

SunTour "New Winner" demontiert. Die "New Winner" Modelle hatten nur zwei keilverzahnte Positionen. Ein Schraubadapter wird für das 24 Zähneritzel benutzt.

SunTour New Winner Schraubkranzfreilauf demontiert

Winner Pro

Die "Winner Pro" entwickelten sich wieder zurück zu den mit Shims einstellbaren Lagern, waren jedoch wesentlich besser gedichtet als frühere Modelle. Die "Winner pro" hatten auch mehr gesteckte Ritzel und weniger geschraubte Ritzel. Die "Winner Pro" Freiläufe wurden kurze Zeit mit einer Elf-Zähne Option für die breite Sechs-Gang Version angeboten. Hier wurde der vierzapfige Freilaufabzieher eingeführt (frühere Modelle hatten immer nur zwei Zapfen). Es gab auch die "Alpha" Serie, die eine günstigere Version der "Winner Pro" darstellte.

Im folgenden Kapitel äußert sich Bruce Dance mit seinen Beobachtungen zu den Modellen.

Winner Pro, Alpha und die zweite Winner Serie

von Bruce Dance

Als die "Winner Pro" und "Alpha" Serien auf den markt gebracht wurden, wurde verwirrenderweise auch eine dazwischen liegende Serie namens "Winner" auf den markt gebracht. So gab es dann zwei SunTour Freiläufe der Serie "Winner", die zehn Jahre Abstand hatten.

Die "Winner Pro" Schraubkranzfreiläufe haben Labyrinthdichtungen und nach dem Härten geschliffene Lagerlaufflächen. Die 1985er (neuere) "Winner" Serie hat das nicht. Sie sind anderweitig identisch außer bei der Farbe des Konterrings. Die Dichtungen halten das Eindringen von typisch englischem Wetter nicht vollständig auf und müssen als zweifelhaftes Vergnügen angesehen werden. Sobald Wasser eindringt, helfen die Dichtungskanten dabei, es im Freilaufkörper zu halten, wo es normalerweise während der Nutzung wieder heraustropfen kann. Der einzige Vorteil der Dichtungen ist, dass sie es unwahrscheinlich machen, dass eine Lagerkugel sich bei einer Grunderneuerung versehentlich entfernt.

Siehe auch

Die Freilaufkörper der "Winner Pro" und "Winner" hatten beide einen Schmierungsöffnung, die in die Gewinde der Befestigungsschrauben eingelassen waren. Die Idee dahinter war, dass man den Freilaufkörper von der Nabe nimmt und ihn mit Öl durchspült. Das ist keine wirklich hundertprozentig gute Idee, denn das Loch wird beständig durch eine Mischung aus getrocknetem Fett und Aluminiumabrieb des Nabengewindes blockiert.

Geschickterweise hatten "Winner Pro"/"Winner" Freiläufe sowohl Keilverzahnung als auch Gewinde in den mittleren Ritzelpositionen, so dass diese neueren Freilaufkörper sowohl mit älteren "New Winner" Ritzeln als auch mit neuen keilverzahnten Ritzeln bestückt werden konnten. Das kleinste der in der mittleren Position verbaubaren keilverzahnten Ritzel ist meistens ein nur an dieser Stelle passendes Unikat und kann nicht mit anderen ausgetauscht werden. Die Ausprägungen der Rippen sind länger im Innendurchmesser, so dass des nächstgelegene geschraubte Ritzel sich diese Sptzen abstützt und für einen korrekten Sitz des Ritzels sorgt. Der abgekantete Spacer zwischen den Ritzeln zwei und drei (der bei den kleinsten drei Ritzeln zum Einsatz kommt) ist ein verbessertes Design, der sich gegen den Freilaufkörper abstützt und Ritzel zwei und eins klemmt, ohne die vollständige Kraft der benachbarten Ritzel aufzubringen, selbst wenn diese geschraubt werden. Bruce Dance hat einige zweite Ritzel verbogen mit übermäßger Kraft und dem Einsatz von abgekanteten Spacern auf "New Winner" Freialufkörpern.

Der "Winner Pro"/"Winner" Freilaufkörper (auch die erste "Alpha" Serie) hatten ein 15-zähniges Klinkenrad und zwei Sperrklinken, die in einem Winkel von 144° angeordnet waren. Damit erhält man 15 Klicks und das soll das "Todesröcheln" verhindern, dass ältere gegenüberliegend angeordnete Sperrklinkendesigns begleitet, wenn es Spiel in den Lagern gibt.

Die Sperrklinken innerhalb der "Winner Pro", "Winner" und "Alpha" Freilaufkörper sind etwas breiter und in einem etwas kleineren Durchmesser gesetzt als diejenigen der "Perfect" Freilaufkörper. Jedoch glaube Bruce Dance, dass diese Freilaufkörper dennoch nicht so haltbar sind, nicht zuletzt, weil der nominelle Versatz der beiden Sperrklinken von 144° in der Realität zwischen 143° und 145° liegt und typischerweise die Sperrklinken die Last nicht gleichmäßig teilen, wenn die Freilaufkörper neu sind. Im Gegensatz dazu teilen die Sperrklinken der "New Winner" die Last direkt, wenn sie neu sind. Bruce Dance setzte diese Freiläufe problemlos bei Renntandems ein.

Einwurf von John Allen
In der Tat hat SunTour die "New Winner" Freiläufe für den Tandemeinsatz spezifiziert. Sie ersetzten damit die Tandemversion der "Pro Compe" Modelle.


"Alpha" Schraubkranzfreiläufe können mit den keilverzahnten Ritzeln der "Winner Pro" Serie bestückt werden. Sie sind außer beim letzten Ritzel nicht geschraubt. Das Gewinde weicht von den meisten SunTour Freilaufserien ab. Der Gewindedurchmesser ist klein genug, damit ein 13 Zähne-Ritzel aufgeschraubt werden kann, aber nicht so klein wie die äußeren Gewinde der "New Winner", "Winner Pro" und "Winner" Freilaufkörper. Bruce Dance glaubt zu wissen, dass der Gewindedurchmesser demjenigen von Shimano Schraubkranzfreiläufen entspricht, so dass es das gleiche Gewinde wäre wie bei einem 13 Zähne Ritzel eines sechsgängigen "Perfekt" Schraubkranzfreilaufs (mit dem Bruce Dance nicht vertraut ist). Andererseits können nur die einser und zweier Ritzel mit vier Einkerbungen älterer SunTour Freiläufe passend für diese Freilaufkörper hergerichtet werden.

"Winner Pro", "Winner" und "Alpha" Freilaufkörper konnten an den untersten Positionen nur Ritzel mit acht Einkerbungen aufnehmen. Jedoch hat keiner der von Bruce Dance besessenen Freiläufe aus dieser Periode irgendein anderes als die Originalritzel mit vier Einkerbungen, wie sie auf die "New Winner" Körper passen. daher gabt er, dass die Ritzel mit 8 Einkerbungen nicht in allzu großer Zahl hergestellt wurden.

Schalthebel

SunTours Neuerungen bei Schalthebeln verlief parallel zu denen von Schraubkranzfreiläufen und Schaltwerken.

Fahrräder mit Kettenschaltung der 1960er und 1970er Jahre hatten üblicherweise Unterrohrschalthebel, die es erforderten, eine Hand vom Lenker zu nehmen, um den Gang zu wechseln. Einige einfache Fahrräder hatten am Vorbau montierte Schalthebel. Das sah für unerfahrene Fahrer gut aus, es gab aber keine Möglichkeit, die Hand gegen Vibrationen abzustützen. Zudem boten sie das Risiko, sich am empfindlichen Stellen des Körpers zu verletzen. Auf diese Probleme hatte SunTour Antworten:

Barcons ®

SunTour Barcons (Lenkerendschalthebel) waren die bevorzugten Schalthebel beim Einsatz von Dropbars seit den 1970er Jahren bis zum Aufkommen von indizierter Schaltung in den späten 1980er Jahren. Diese Schalthebel erlaubten eine präzise Kontrolle indem man Daumen und Zeigefinger um den Lenker legte und mit der Handfläche und den anderen Fingern schalten konnte.

Power Shifters

Klassische Schalthebel stemmten sich gegen den Zug des Schaltzugs durch die Reibung des Deckblechs gegen den Schalthebelkörper. Die Reibung wurde durch eine Schraube und manchmal durch einen D-Ring kontrolliert. So konnte man ihn während der Fahrt nachjustieren. Das Festziehen erforderte einen kräftigen Zug gegen die Reibung des Hebels als auch gegen die Zugspannung. Barcons hatten eine patentierte Eigenschaft: ein gerasterter Aufbau bei dem die Reibung nur beimLösen des Zugs entgegenarbeitete.

Daumenschalthebel

Was Barcons für Fahrräder mit Dropbar taten, taten SunTours Daumeschalthebel, die direkt innen neben den Lenkergriffen montiert wurden, für aufrechte Lenker. Sie eroberten den Mountainbike Markt der frühen 1980er Jahre.

Sun Tour Schaltwerke und Produktlinien

von Ashok Kumar

Ich (Ashok) wude eine Art begeisterter SunTour Anhänger und habe deswegen einige Zeit mit der recherche zu verschiedenen Komponenten verbracht, die das Unternehmen herstellte. Es ist etwas schwietrig zusammenhängende Informationen zu finden. Daher fasse ich einige hier zusammen. Ich konzentriere mich dabei auf höherwertige Straßengruppen und einige interessante esoterische Bauteile, über die ich gestolpert bin. Ich versuche das chronologisch zu ordnen. Eine hilfreiche Quelle ist dabei der Artikel Sunset for SunTour (Frank Berto/englisch), obwohl dieser eine etwas historischere Übersicht darstellt.

Siehe auch


Ergänzung von bikegeissel
Ich habe mir erlaubt bei der Übersetzung weitere Überschriften einzufügen, um der genannten Chronologie etwas mehr Struktur zu geben. Ich hoffe, dass es hilft, den zeitlichen Ablauf besser zu überblicken.


1960er Jahre

Die Erfindung des Schrägparallelogramm-Schaltwerks ist ein guter Startzeitpunkt. Nobuo Ozaki von Maeda (SunTours Mutterkonzern) erfand diese Bauform 1964 und es wurde bald darauf patentiert. Das Patent lief 1984 aus und SunTours Wettbewerber adaptierten diese Bauform kurz danach. In den zwischenzeitlichen 20 Jahren waren SunTours Schaltwerke typischerweise den Modellen der Wettbewerber überlegen. Der Hauptvorteil der Bauform mit Schrägparallelogramm ist, dass der Abstand zwischen der Leitrolle und den Ritzeln weniger stark variiert, wenn das Schaltwerk bewegt wird. Das erste Schaltwerkmodell mit Schrägparallelogramm war SunTours "Grand Tourismo".

Eine weiteres interessantes Bauteil kam 1966 auf den Markt. Es war der Umwerfer SunTour "Spirt" (nicht Sprint oder Spirit). es war ein Top Normal-Umwerfer, bei dem man den Schalthebel in die entgegengesetzte Richtung bewegen musste wie bisher üblich, um herauf- oder herunterzuschalten. Damit schaltete man bei beiden Schalthebeln immer auf das nächstgrößere Zahnrad, wenn man den Hebel vorwärts bewegte. Das "Spirt" Modell wurde einige Jahre lang produziert.

Es gibt nicht viele Informationen zwischen den späten 1960er bis in die frühen 1970er Jahre. Ich (Ashok) denke, das Topmodell in dieser Zeit war das Suntour "V".

Ergänzung von John Allen
Die Schaltwerke der "V" Serie wurden mit unterschiedlichen Käfiglängen verkauft. Das bevorzugte Modell für Systeme mit großer bandbreite war das Modell mit langen Käfig "VGT".


1970er Jahre

1975 führte SunTour die "Cyclone" Schaltwerke als neues Topmodell ein. Sie waren ein ganzes Stück günstiger als die Campagnolo Nuovo Record und schalteten viel besser.

1977 war die neue Topgruppe die "Superbe". In diesem Jahr kam auch die ersten Sechs-Gang-Schraubkranzfreiläufe mit Ultra-Spacing auf den Markt, die es erlaubten in einem Rahmen mit 120 mm Einbauweite eine Sechs-Gang-Kettenschaltung zu benutzen. Die "Superbe" blieb die Topgruppe bis 1981.

1980er Jahre

SunTour Symmetric ® Schalthebel waren ein etwas esoterisches Bauteil des japanischen Ingenieurswesen der 1980er Jahre. Man konnte sie an Rahmen mit einem Anlötteil für Unterrohrschalter (so wie sie für Shimano AX Komponenten vorgesehen waren) oder mit der migelieferten Klemmschale montieren. Sie sind ziemliche Unikate, weil ein Nockenmechanimsus dazu gedacht war, den vorderen Umwerfer nachzujustieren, wenn man hinten am Schaltwerk schaltete. Sheldon Brown betrachtete das Design als fehlerhaft, man kann jedoch andere Meinung sein, meint John Allen. Folgendes Video von N. Keith Duncan zeigt die Funktionsweise des Schalthebels:

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1981 wurde die "Superbe Pro" Gruppe eingeführt. Das war gutes Zeug. Die frühen 190er "Superbe Pro" Reibungsschaltungsgruppe ist mein (Ashoks) Favorit. Sie erzielt auf eBay Premiumpreise. Die Superbe war nur die zweitbeste Gruppe und darunter folgte die "Cyclone". ARx, AR und BL (Blue Line, die interessante blaue Details auf den Komponenten trug) wurden ebenfalls eingeführt. Bremsen und Bremshebel waren umetikettierte Dia Compe und ich (Ashok) glaube die Kurbeln und Innenlager wurden von Sugino hergestellt (allen, die ich je gesehen habe, lag ein Päckchen Fett mit Sugino Aufdruck bei).


Hinweis zu den "Superbe Pro" Innenlagern
SunTour benutze einen ungewöhnlichen Vierkant für die "Superbe Pro" Innenlager dieser Zeit. Der noch am nächsten vergleichbare Vierkant war der eines Campagnolo Innenlagers, soweit ich (Ashok) das verstehe. Das scheint auch der Ansatz zu sein, den Phil Wood vorschlägt. John Allen ergänzt, dass der Vierkant hier schmaler war als bei vielen anderen Innenlagern. Kurbeln andere Hersteller stoßen beim montieren am Ende an und greifen nicht vollständig auf dem Vierkant. SunTour und Campagnolo Kurbeln lassen sich nicht vollständig auf Vierkante andere Hersteller montieren.


1985 führte Shimano das indexierte Schaltsystem SIS ein. SunTour unterschätzte den Bedarf für ein wettbewerbsfähiges Produkt und stellte die Entwicklung eines indexierten Systems bis 1986 zurück. Bis dahin war SIS sehr populär geworden.

1986 tauchte die Sprint (nicht Spirt!) auf. Das war eine Gruppe mit Reibungsschaltung zwischen der "Cyclone" und der "Superbe" (Die "Superbe Pro" gab es ein Jahr lang nicht). Die "Sprint" Schalthebel hatten einen gerasterten Mechanismus (SunTour Power Shifter), der den Reibungsmechanismus löste, wenn man den Schalthebel zurück zog. Viele Leute mochten diesen Mechanismus und er wird oft mit dem Retrofriction System von Simplex verglichen. Die SunTour Barcons hatten den gleichen (patentierten) Aufbau. Es hatte bereits früher gerasterte Modelle bei den einfachen SunTour Gruppen gegeben und spätere Accushift Modelle sollten auch gerasterte Modi haben.

1987 wurde SunTours Accushift Schaltsystem eingeführt. Es gab technische Probleme, so dass weitere Marktanteile an Shimano verloren wurden. Gruppen mit Accushift waren "Superbe Pro", "Sprint 9000", "Cyclone 7000", "α-5000" und "α-3000". Nicht inedxierte Versionen aus den zweit- und drittbesten Gruppen von Schaltwerken und Schalthebeln wurden einfach als "Superbe Pro" und "Cyclone" referenziert. Die "Superbe" Gruppe wurde aus dem Programm genommen. Die einfachste Methode, neuere und ältere "Superbe Pro" Gruppen zu unterscheiden, ist den Unterschied des vorne sichtbaren Logos zu erkennen. Neuere Kurbeln hatten einen 130 mm Lochkreisdurchmesser statt des alten Campagnolo Lochkreisdurchmessers von 144 mm. In diesem Modelljahr wurden Aerobremshebel eingeführt.

1989 wurde die Produktpalette erneut geändert. Von oben nach unten: "Superbe Pro", "Sprint", "GPX", "Olé "und "Blaze". Die Olé war als Antwort auf die Shimano Santé Gruppe gedacht, setzte sich aber nicht durch.

1990er Jahre

Die meisten Probleme des Accushift Systems waren bis 1990 gelöst. Die "Superbe Pro" war weiterhin die Baugruppe bester Qualität, aber Shimano hatte inzwischen den Markt erobert. Die gedichteten Naben der "Superbe Pro" Gruppe war natürlich exzellent. Es gab einen berühmten Bremsensatz mit verstecktem Federmechanismus, das gut funktionierte und heute zum Sammlerobjekt geworden ist. Die SunTour "SL" ersetzte die "Sprint" 1991.

Ein letztes ungewöhnliches Ingenieursstück war der SunTour Command Shifter. Sie funktionierten wie die STI oder Ergo und wurden innen am Bremshebel direkt am Lenker befestigt. Der Schalthebel für vorne hatte ein gerastertes System, der Schalthebel für hinten konnte entweder inedxiert oder mit Reibung betrieben werden. Das System funktionierte gut, mal abgesehen von der Tatsache, dass man nicht vom kleineren auf das größere Kettenblatt schalten konnte, wenn man unten in den Drops des Lenkers griff. Und normalerweise will man genau in dieser tiefen Stellung hoch schalten. Wenn man clever war, konnte man das lösen, indem man den "Spirt" Umwerfer (weiter oben erwähnt) benutzte.

Im März 1995 stellte SunTour die Produktion ein. Der Name wurde von SR gekauft, aber die Komponentenentwicklung überlebte nicht.

Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel SunTour Bicycle Parts von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown mit Ergänzungen durch John Allen, Bruce Dance und Ashok Kumar.

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