Über Felgenbremsen an Anlötsockeln

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In diesem Artikel werden die verschiedenen typen von Bremsen betrachtet, die an Anlötsockeln des Rahmens oder der Gabel befestigt werden und zwei separate Arme je Bremse haben. Im Zusammenhang mit diesem Artikel solltest Du auch Das 1x1 der Felgenbremsen lesen. Dort werden unter anderem auch folgende Aspekte erläutert, die auf alle Arten von Felgenbremsen zutreffen:

  • Warum Felgenbremsen?
  • Typen von Felgenbremsen
  • Zentrieren
  • Hebelübersetzung
  • Geräusche/Quietschen
  • Typen von Bremsschuhen
  • Einstellen der Bremsschuhe

Die meisten Probleme mit Felgenbremsen werden durch exzessive Reibung oder schlechte Montage der Züge verursacht. Schlechte Einstellung oder Bremsen geringer Qualität sind zumeist keine Gründe.

Siehe auch
  • Züge - über dir richtige Montage von Zügen und Bremshebeln.

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Felgenbremsentypisierung

Es gibt mehrere grundlegende Arten von Felgenbremsen

Mittelzugbremse
Cantileverbremse
Cantilever-Bremsen

Cantilever Bremsen haben zwei getrennte Arme, die jeder für sich auf jeder Seite des Rahmen oder der Gabel montiert werden. Nicht jede Cantilever Bremse sieht so aus wie auf dem Bild, sie haben jedoch alle zwei getrennte Arme. Sie können ausschließlich an Fahrrädern montiert werden, die dafür vorbereitet sind, da man spezielle Bremssockel benötigt.

U-Brakes und Roller-Cam Bremsen

Manche Bremsen, deren Gelenke auf Sockel montiert werden, haben Bremsschuhe und Züge auf gegenüberliegenden Seitem des jeweiligen Gelenks und ähneln Zangenbremsen.

Zangenbremsen

Diese haben einen in sich geschlossenen Mechanismus, der mit einer einzelnen Schraube am Rahmen (oder der Gabel) oberhalb des Reifens befestigt wird. Die Bremsarme verlaufen nach unten und müssen lang genug sein, um um den Reifen herumzureichen. Das Gelenk kann dabei in der Mitte um die Befestigungsschraube sein, oder auch weiter Gelenke aufweisen.


Siehe auch

Typisierung von Bremsen an Anlötsockeln

Auf dieser Seite werden nur knappe Informationen gesammelt und es wird auf tiefer gehende Artikel weiterverlinkt:

Direktzug Cantilever-Bremsen, "V-Brakes ®"

Dieser Bremsentyp ist seit etwa Mitte der 1990er Jahre der geläufigste. Dies ist der einzige Bremsentyp auf Sockeln, bei dem der Bremszug von der Seite statt in der Mitte herangeführt wird.

Direktzugbremse

Klassische (Mittelzug) Cantilever-Bremsen

Dieser Bremsentyp kam auf fast allen Mountainbikes bis in die Mitte der 1990er Jahre zum Einsatz und ist immer noch bei Reiserädern und Cyclocrossern beliebt.

Bei diesem Bremsentyp sollte man ein Schutzblech, Reflektorträger oder eine andere Vorrichtung einsetzen, damit bei einem Riss des Hauptzugs der Querzug nicht am Reifen hängen bleibt.
klassische Cantilever-Bremse

U-Brakes

These were fashionable for mountain bikes around 1987, typically mounted underneath the chainstays. The pivot for each brake is between the brake shoe and cable attachment, and so these are not cantilever brakes.

U-brakes have had a bit of a revival in the last few years for use on freestyle bicycles

(Functionally, U-brakes are very similar to the center-pull caliper brakes popular on sport bikes of the 1960s and '70s.)

U-Brake

Roller-Cam Bremsen

The Roller-cam brake was a predecessor of the U-brake, and had a brief vogue in the mid 1980s. The pivot for each brake is between the brake shoe and cable attachment, and so these are not cantilever brakes.

(Unit shown is a contemporary roller-cam caliper brake.)

Roller-Cam Bremse

Austauschbarkeit von Hebeln

Direct-pull cantilevers require special brake levers. Direct-pull brake levers pull the cable twice as far, half as hard. It is not generally safe to mix and match levers/cables between direct pull and other types for this reason.

  • Conventional brake levers used with direct-pull cantilevers will usually not pull enough cable to stop in wet conditions without bottoming out against the handlebars. In dry conditions, they either won't work, or will grab too suddenly.
  • Direct-pull brake levers used with any other type of brakes will feel nice and solid when you squeeze them, but you'll need to squeeze twice as hard to stop as you should, so unless you are a lightweight rider with gorilla-like paws, this combination isn't safe either.

Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://sheldonbrown.com/cantilever-adjustment.html About Bicycle Brakes with Brazed-on Fittings] von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.


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