Sachs und SRAM Nabenschaltungen: Unterschied zwischen den Versionen

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The German company Fichtel & Sachs, often called only "Sachs", started making internal-gear hubs in the early 20th century. In 1997, the American company SRAM acquired Fichtel & Sachs, and so recent products carry the SRAM name. SRAM quit making internal-gear hubs in February, 2017, citing a race to the bottom in the market, and the increasing popularity of e-bikes.
Das deutsche Unternehmen "Fichtel & Sachs", den meisten einfach unter [[Sachs]] bekannt, stellte seit dem frühen 20. Jahrhundert [[Nabenschaltung]]en her. 1997 kaufte der amerikanische Konzern [[SRAM]] Fichtel & Sachs. Daher tragen neuere Naben seit dem neuen Jahrtausend den Markennamen SRAM. SRAM stellte 2017 wegen geringer Nachfrage und der ansteigenden Popularität von [[Pedelec]]s die Herstellung von Nabenschaltungen ein.


In the mid-20th century, Sachs specialized in products for utility cyclists -- two-speed kickback hubs, three-speed hubs and coaster brakes -- while Sturmey-Archer offered a broader product line, including many narrow-ratio hubs intended for use by avid recreational cyclists and racers.
Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zwei-Gang-Rücktrittschaltungen, Drei-Gang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.


Starting in the 1980s, Sachs expanded its line of internal-gear hubs to include hybrid gearing systems -- first the Orbit, a two-speed hub with proprietary sprockets, then the 3 x 7 followed by the 3 x 8, and 3 x 9 DualDrive 2 systems and the 3 x 10 DualDrive 3 using a three-speed internal-gear hub and Shimano-compatible cassettes. These newer hubs are especially useful on small-wheel bicycles, because the step-up top gear avoids the need for an extra-large chainwheel. Sachs also introduced 5-speed and 7-speed models and the Elan, a very large and heavy 12-speed hub which was a marketing failure. In the 2007 model year, SRAM introduced the i-Motion 9-speed hub. It was withdrawn, and as of 2014, SRAM offered an 8-speed hub, the G8, and a different 9-speed, the G9, but they also were withdrawn. In 2013, manufacture of SRAM internal-gear hubs was moved from Germany to Taiwan, though engineering was still in Schweinfurt, Germany and in 2017, as described, the line of internal-gear hubs was discontinued..
Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zwei-Gang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Drei-Gang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünf-Gang und- Sieben-Gang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölf-Gang-Nabe|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölf-Gang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen|Neun-Gang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.
Design Strengths and Weaknesses


SRAM internal-gear hubs are notable for the fine quality of machining of their internal parts. Gear-tooth surfaces and bearing races are smooth. The SRAM 3-speed, in particular, has higher measured drive efficiency than other 3-speed hubs, possibly due to the quality of the machining.
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Most Sachs/SRAM internal-gear hubs are quite rugged, like classic Sturmey-Archer hubs, with simple and conservative mechanical design. Exceptions are the i-Motion 9 and Elan, which were overcomplicated and failure-prone. Older hubs shifted with pullchains, but one weakness with recent hubs is the plastic "clickbox" shifter mechanism which clamps onto the right end of the hub axle and is vulnerable to damage. A guard is sold, and it should always be installed. With the Elan and the 8- and 9-speed hubs, SRAM abandoned the "clickbox" for a pulley mechanism inboard of the right dropout.
==Stärken und Schwächen==
Die inneren Bauteile der SRAM Nabenschaltungen sind mit bemerkenswert hoher Qualität verarbeitet. Die Oberflächen von Zahnradzähnen und Lagerlaufflächen sind gleichmäßig. Speziell die SRAM Drei-Gang-Nabe hat eine höher gemessene Fahreffizienz als andere Drei-Gang-Naben. Das rührt wahrscheinlich von der hohen Verarbeitungsqualität her.


Older Sachs 3-speeds and the 3 x 7 used a trigger shifter like Sturmey-Archer's, which could be fastened to any handlebar. A Sturmey-Archer trigger also will work with these hubs. A Sachs trigger will not work with a Sturmey-Archer hub, which needs a longer cable pull between the top and middle gear. An old Shimano drop-bar front-indexing STI shifter for triple chainwheels also works with a Sachs hub -- my Bike Friday has Shimano RSX STI brake-lever shifters, and the hub shifts flawlessly. (Bike Friday adds a small return spring to the cable to take up extra slack in the top gear. You need to do that too.) The newer SRAM hubs which use a clickbox were generally available only with twist shifters that fit flat handlebars. SRAM's assumption seems to have been that performance-oriented bicyclists don't care to use internal-gear hubs -- a bit of a self-fulfilling prophecy. There are various tricks to make the SRAM shifters compatible with drop bars -- for example, attaching a mountain-bike bar end to the stem. Aftermarket shifters also are reported to be in the works.
Die meisten Sachs/SRAM Nabenschaltungen sind wie auch klassische [[Sturmey-Archer]] Naben recht robust und haben ein einfache und konservative Mechanik. Ausnahmen sind davon die [[SRAM i-Motion 9 Nabe]] und die [[Elan 12 Gang Getriebenabe]] Nabe, die beide übermäßig kompliziert und anfällig waren. Ältere Naben wurden mit [[Zugkette]]n angesteuert. Eine Schwäche der letzten Modelle waren die [[Clickbox]]en Schaltmechanismen aus Kunststoff, die auf das rechte Ende der Nabenachse geklemmt werden. Sie sind anfällig für Beschädigungen. Es gibt einen Schutzbügel, der immer installiert sein sollte. Bei der Elan und den Acht- und Neun-Gang-Naben, hat SRAM diese Clickbox abgeschafft. und einen Umlenkhebelmechanismus auf der rechten Seite der Nabe eingeführt.


The 5-and 7-speed models with clickboxes use a single cable and concentric pushrods, with a dual bellcrank inside the clickbox. I've considered modifying a 7-speed to use a pullchain on the left side and bellcrank on the right.
Ältere Sachs Drei-Gang-Naben und die 3 x 7 Nabe hatten einen Schalthebel, der dem von Sturmey-Archer glich. Dieser konnte am [[Lenker]] befestigt werden. Den Sturmey.Archer Hebel kann man mit Sachs Naben benutzen, aber ein Sachs Schalthebel funktioniert nicht mit Sturmey-Archer Naben, die einen längeren Zugeinholweg zwischen dem hohen und mittleren Gang benötigen. Alte Shimano Dropbar-Schalthebel für STI [[Umwerfer]] funktionieren auch mit Sachs Naben.  Neuere SRAM Naben mit Clickbox gab es grundsätzlich nur mit [[Drehgriffschalthebel]]n, die ausschließlich auf geraden Lenkern montiert werden können. SRAM hat wohl angenommen, dass sportlichere Fahrer keine Nabenschaltungen um Einsatz bringen. Das ist dann eine selbsterfüllende Prophezeiung gewesen. Es gibt einige Tricks, wie man SRAM Naben mit Dropbars kombinieren kann, indem man beispielsweise eine [[Lenkerhörnchen]]  vom Mountainbike am [[Vorbau]] montiert. Es soll auch ein paar Schalthebel am Ersatzteilmarkt geben, die funktionieren.


The DualDrive hubs and Spectro T3 are supposed to be used only with their proprietary shifters, but they have a pullrod, not a pushrod, suggesting that a conversion to use a pullchain might be possible. Shimano-compatible cassettes that attach to DualDrive hubs work with a wide range of derailers and shifters.
Die Fünf- und Sieben-Gang-Modelle mit Clickboxen haben einen einzelnen Zug und konzentrische [[Stößelstange]]n, der doppelte Umlenkhebel innerhalb der Clickbox ansteuert. [[John Allen]] hatte sich überlegt, dass man eine Sieben-Gang-Nabe umrüsten könnte, indem man einen Zug an die linke Seite der Nabe führt und eine Zugkette ansteuert und auf der rechten Seite einen Zug, der einen Umlenkhebel ansteuert.


The DualDrive hubs have aluminum shells and are relatively light in weight. Other than this, SRAM has paid relatively little attention to weight reduction over most of its internal-gear hub product line. Many models have been available only with heavy steel shells. The Spectro S7, for example, was made in three versions -- with no brake, with a coaster brake and with a drum brake. They all weigh about the same. You might expect the drum brake version to weigh more, but it is the only one with an aluminum alloy shell. The steel shells of the other 7-speeds are very thick and heavy.
Die [[DualDrive]] Naben und die [[Spectro T3]] sollten nur mit ihren eigenen proprietären Schalthebeln funktioniere. Sie haben jedoch eine Art Zugstange (keine Stößelstange), so dass sich vermuten lässt, dass eine Umrüstung auf Zugkette möglich ist. Shimano-kompatible Kassetten, die auf der DualDrive Nabe befestigt wurden, funktionieren mit einer breiten Palette an [[Schaltwerk]]en und -hebeln.


The i-Motion 9 9-speed hub, introduced in 2006 (and since discontinued) has been described as a "cannonball" because of its size and weight! A version with a carbon fiber shell was marketed, but the weight of the internal parts is still substantial. The G8 8-speed hub, introduced in 2013, and G9, introduced in 2014 and since withdrawn, are larger but lighter and have a much simpler internal mechanism.
Die DualDrive Naben haben eine [[Aluminium]]hülle und sind recht leichtgewichtig. Darüber hinaus hat SRAM recht wenig Wert auf Gewichtsreduktion über die gesamte Produktpalette der Nabenschaltungen gelegt. Viele Modelle sind nur mit schweren [[Stahl]]hüllen verfügbar gewesen. Die [[Spectro S7]] wurde beispielsweise in drei Varianten hergestellt. Es gab je eine Version ohne [[Bremse]], eine mit [[Rücktrittbremse]] und eine mit [[Trommelbremse]]. Sie wiegen alle drei ungefähr dasselbe. Man würde erwarten, dass die Version mit Trommelbremse am meisten wiegt - es ist jedoch die einzige Variante mit Aluminiumhülle. Die Stahlhüllen aller anderen Sieben-Gang-Modelle sind dick und schwer.


Die i-Motion 9 Neun-Gang-Nabe, die 2006 eingeführt wurde wurde als Kononenkugel beschrieben, weil sie so groß und schwer war. Es wurde eine Version mit [[Carbon]]hülle vermarktet. Das Gewicht der inneren Teile ist jedoch immer noch substanziell. Die G8 Acht-Gang-Nabe, die 2013 eingeführt wurde, und der G9 Neun-Gang-Nabe, die 2014 eingeführt wurde, sind zwar größer aber leichter, weil sie ein recht simples Innenleben haben.


Lubrication
==Schmierung==
Viele Sachs/SRAM Naben haben eine Rücktrittbremse und müssen mit [[fett]] geschmiert werden. Dabei benötigt man oft zwei Sorten Fett. Eine Sorte wird für den Gangschaltungsmechanismus benötigt, die dafür sorgt, dass die Sperrklinken nicht verkleben. Die andere Sorte wird für den Bremsenmechanismus benötigt, die hitzebeständig sein muss.


Many Sachs/SRAM hubs have coaster brakes, and these hubs must be lubricated with grease -- often two types of grease: one for the gear mechanism, so it doesn't make the pawls stick; another for the brake parts, to resist heat buildup.
Andere neuere Sachs und SRAM Nabenschaltungen haben auch eine Fettschmierung und lassen sich an der fehlenden Ölklappe erkennen. Ausnahmen sind Modelle mit Rotationsschaltung (Umlenkhebel), die das Schmieren mit Öl  erlauben, indem man die Schaltbauteile rechts entfernt und in die hohle Achse laufen lässt. Die Scheibenbremsen-Modelle der i-Motion 9 können jedoch durch die Schraubenlöcher der Scheibenbremse auf der linken Seite der Nabe geschmiert werden. Wenn man die Scheibenbremsen-Modelle auseinanderbaut kann man noch Metallspäne entfernen, die durch das Durchbohren der Scheibenbremsenaufnahmelöcher ins Innere geraten können. Öl wird bevorzugt, weil es widerstandreduzierend wirkt und nachgefüllt werden kann, ohne die Naben zu öffnen. Vorsicht ist geboten, dass man nicht zuviel Öl einfüllt, weil es sonst durch die Lager in den Trommelbremsenmechanismus sickern kann.


Other recent Sachs and SRAM internal-gear hubs also use grease lubrication, and also have no oil cap. Except for the hubs with rotary (pulley) shifting, these hubs all allow addition of oil by removing the shifter parts and squirting oil into the hollow end of the axle. (The disk-brake version of the i-Motion 9 can, however, be lubricated through one of the disk-brake bolt holes at the left side. After disassembling some of the other disc brake models so metal chips can be cleaned out, drilling through one of the disc brake mounting holes allows it to be used as an oil port.). Oil is preferable for drag reduction, and because it can be replenished without disassembling the hub. Caution is in order not to use too much oil when it could seep through the bearing into a drum brake
[[Phil Wood]] "Tenacious Oil" ist eine gute Wahl, wenn es moderat eingesetzt wird und einmal alle paar Tausend Kilometer oder alle paar Jahre ersetzt wird. Zu viel Öl verschmutzt und abgestandenes Phil Öl wird klebrig und lässt die Sperrklinken verkleben. Die Zähigkeit, die verhindert, dass das Phil Öl alles einsaut, sorgt auf der anderen Seite für diesen Verklebungseffekt.  


Phil Wood Tenacious Oil is a good choice, if used in moderation and replenished once every thousand miles or so, or at least once every couple of years. Too much oil will get messy, while stale Phil oil will gum up and can make the pawls stick. The stickiness that keeps Phil Wood oil from being messy also allows it to gum up.
;Siehe auch
* [[Alles_über_Nabenschaltungen#Schmierung|Schmierung von Nabenschaltungen]]
* [[Öl]]


Also see the more general advice on this site about lubricating internal-gear hubs, and on types of oil.
==Favoriten==
My favorites
John Allen hat bestimmte Sachs/SRAM Modelle bevorzugt - es sind alles schon länger eingestellte Modelle. Die 3 x 7 DualDrive Nabe wurde 200 und die S7 Sieben-Gang-Nabe wurde 2010 eingestellt.


My favorite Sachs/SRAM hubs are discontinued models -- the 3 x 7 DualDrive, discontinued in 2000, and the S7 7-speed with drum brake, discontinued in 2010.
Die 3x7 Nabe kann - anders als spätere DualDrive Modelle elfzähnige Ritzel nur nach Modifikation des Kassettenkörpers oder durch [[Shimano_Kassetten_und_Freilaufnaben#HyperDrive-C_.C2.AE_Kassetten_auf_konventionellen_Naben|Einsetzen eines Abstandhalters]] aufnehmen. Er bevorzugte dennoch diese 3x7 Version vor den neueren Modellen, weil diese Version mit Zugkettenschaltung funktionierte und nicht die verwundbare Clickbox hatte. Zudem sind diese Modelle zu den Shimano Bremsschalthebeln kompatibel. Auf seinem Bike-Friday Faltrad hat John Allen eine 13-15-17-19-21-24-28 Kassette aufgesetzt, so dass der höchste un der der niedrigste Gang der Nabenschaltung zwei zusätzliche schön übersetzte Gänge ergeben. In Sheldon Browns Keller fand er noch ein 33er Ritzel, mit dem sich diese Siebenfach-Kassaette auf achtfach aufrüsten ließ.
;Siehe auch
* [[Shimano_Kassetten_und_Freilaufnaben#Acht_von_Neun_auf_Sieben|Acht von Neun auf Sieben]]


The 3 x 7, unlike the later DualDrive models, can take an 11-tooth sprocket only after modifying the cassette body or adding a spacer as described here. Bike Friday modified the cassette body on its bicycles. I prefer the 3 x 7 over the more recent DualDrive models because the 3 x 7 has pullchain shifting, no vulnerable clickbox, and compatibility with drop-bar shifters. I equipped the 3 x 7 on my Bike Friday with a 13-15-17-19-21-24-28 cassette, so the hub's high and low gears each gave me two additional nicely-spaced speeds. Then I found a 33-tooth dished sprocket in Sheldon's basement and added that, widening the range -- see details about putting 8 or 9 sprockets on a 7-speed body here.
Die S7 Sieben-Gang-Nabe kann so aufgesetzt werden, dass man Entfaltungen von 27 bis 82 [[Gear Inch]]es kommt. Das ist exzellent für Nutztransporte i hügeligem Terrain. Das Gewicht der Trommelbremsenversion ist vernünftig, da sie eine Aluminiumhülle hat.  


The S7 7-speed hub can be set up for an overall range from 27 through 82 gear inches, excellent for utility riding in a hilly area. The weight of the drum-brake version is reasonable, thanks to the aluminum shell. I plan to build an S7 into a wheel for a Raleigh Twenty.
John Allen hat von der 3x7 und von der S7 Ersatzteilspender. Anderenfalls würde er sie nicht benutzen.


I have spares of both the S7 and 3 x 7 hubs or I wouldn't be using them.
Die G8 und G9 hielt er für vielversprechend, hat aber keine praktische Erfahrunge gesammelt bisher.


The G8 and G9 look promising for urban use, but I don't have hands-on experience with them.
==Ersatzteilverfügbarkeit==
Parts Availability


Aaron's Bicycle Repair in Seattle, Washington, USA specializes in repair of internal-gear hubs and stocks parts for SRAM hubs including discontinued models.
Generell ist die Ersatzteilverfügbarkeit hier in Deutschland aktuell im Jahr 2018 noch recht gut. Vor allem Naben aus SRAM Produktion sind noch gut versorgt. Das wird sich wohl im Laufe der zeit ändern, da SRAM 2017 die Produktion von Nabenschaltungen eingestellt hat.


Other options? I needed two internal parts for a 3 x 9 DualDrive hub. Bike Friday has installed DualDrive hubs on many of its small-wheel bicycles, and so I contacted Bike Friday's German distributor -- writing in German, yet! I found that the parts would cost me over $200, nearly the full price of a complete internal assembly.
Anders sieht es laut des Originalartikels in den USA aus. Dort scheint es wegen der etwas geringeren Verbreitung schwieriger zu sein, noch Ersatzteile vor allem für ältere Modelle aufzutreiben.


Then I contacted Bike Friday directly. Bingo! Bike Friday cannibalizes returned DualDrive hubs to maintain a supply of spare parts. Tim Link at Bike Friday was able to send me the needed parts for $30. Thanks Tim! If you also need parts for a DualDrive hub, you might give Bike Friday a call.
* [http://rideyourbike.com/  Aaron's Bicycle Repair in Seattle, Washington, USA] hat sich auf die Reparatur von Nabenschaltungen spezialisiert und hat Ersatzteile für SRAM Naben am Lager (auch für länger eingestellte Modelle)
* [https://www.bikefriday.com Bike Friday] hat Ersatzteile für DualDrive Modelle, da diese massenhaft für Falträder verwendet wurden. Sie haben auch einen deutschen Vertrieb, so dass man nicht unbedingt in den USA anrufen muss.


In Europe, Sachs/SRAM hubs are common and spare parts, both new and used, are more widely available. They are going to be harder to get, now that production has been discontinued.
Das Achsengewinde von SRAM ist ungewöhnlich mit 10,5mm x 26 [[TPI]]. Dieses Maß ist jedoch so nah an vielen Sturmey-Archer Naben (13/32 Zoll x 26 TPI), dass man Sturmey-Archer Achsmuttern im Notfall nutzen kann. Die i-Motion 9, G8 und G9 Modelle haben die gewöhnlichen 10 x 1 mm Achsmuttern.


The axle threading of most SRAM internal-gear hubs is unusual, 10.5mm x 26 TPI, but close enough to that of many Sturmey-Archer hubs (13/32 x 26 TPI) that Sturmey-Archer axle nuts are usable in a pinch. The i-Motion 9, G8 and G9 use common 10 x 1mm threaded axle nuts.
==Fehlerbehebung, Wartung und Reparatur==


Die Absicht dieses Abschnitts ist es, die möglichst besten Informationen zusammenzustellen, die man für den Wiederaufbau und Reparatur einer Sachs/SRAM Nabe benötigt.


Troubleshooting, Maintenance and Rebuilding
Es ist günstig, sich eine zweite Nabe als Ersatzteilspender beiseite zu legen.


My intention here is to provide the best information I can on rebuilding Sachs/SRAM hubs.
Das Erste, das man prüfen sollte, falls eine Nabe nicht in alle Gänge schalten kann, ob es sich um ein Problem der Nabe oder des Schalthebels handelt.


You do well to keep a spare hub for parts.
Bei älteren Naben mit Schaltkette, sollte sich die Schaltkette nur ein kleines Stück weiter bewegen lassen als in die gespannteste Position. Wenn man das erreicht hat, sollte die Nabe in alle Gänge schalten. Wenn man einen indexierten [[Shimano]] Brames-Schalthebel nutzt, um eine 3 x 7 Nabe zu schalten (wie bei Bike-Friday Falträdern), besteht die Notwendigkeit, eine zusätzliche Rückholfeder am Zug zu verbauen, damit der Schalthebel einrastet. Diese Rückholfedern kann man bei Bike Friday erwerben.


The first thing to check if a hub doesn't get all the gears is whether the problem is in the shifter, or the hub.
Die Fünf- und Sieben-Gang-Naben haben doppelte konzentrische Stößelstangen. Wenn man die Clickbox demontiert, sollte die Nabe in den kleinsten Gang springen. Wenn man die äußere Stößelstange hineindrückt, schaltet die Nabe in den mittleren  (Direkte Übersetzung) und in den höchsten Gang. Wenn man die innere Stößelstange hineindrückt, sollet die Nabe in den zweiten Gang und im Falle der Sieben-Gang-Nabe danach in den dritten Gang schalten. Falls die Clickbox die Nabe nicht in diese Gänge schalten kann, dann ist sie das Problem. Falls sich die Gänge mit Clickbox schalten lassen, aber der vierte Gang (an der Fünf-Gang-Nabe) oder der fünfte und sechste Gang (bei der Sieben-Gang-Nabe) nicht funktionieren, muss man beide Stößelstangen gleichzeitig hineindrücken, um das Problem zu isolieren. Dazu benötigt man aber eine helfende Hand einer zweiten Person.


On older hubs with a pullchain, the chain should only be able to pull out a tiny bit farther in its tightest position. Having established this, the hub should shift correctly into all of the gears. If an indexed Shimano brake-shift lever is used to shift a 3 x 7 hub, as on some Bike Fridays, there needs to be an additional return spring on the cable to latch the shift lever. Bike Friday can supply this item.
Falls eine DualDrive oder andere Drei-Gang-Nabe mit einer Zugstange nicht sauber schaltet, nimm die Clickbox ab, ziehe die Zugstange (sie hat einen Kaopf, auf den ein Schraubendreher passt) so weit wie möglich heraus während Du das Hinterrad vorwärts bewegst, damit der Schaltmechanismus gelöst ist. Halte das Laufrad an, halte die Zugstange mit einer Zange in der äußersten Position fest. Nun drehe die Kurbeln vorwärts und beobachte, ob die Nabe im kleinsten Gang ist (das Ritzel dreht sich schneller als das Laufrad). Nun lockere die Zugstange in zwei Schritten und nun durchläuft die Nabe den mittleren und höchsten Gang. Wenn das so funktioniert, ist das Problem in der Clickbox, im Schaltzug oder im Schalthebel verborgen. Tausche diese aus. Falls die Nabe nicht schaltet, ist es ein internes Problem der Nabe.


The 5- and 7-speed hubs use dual, concentric pushrods. With the clickbox removed, the hub should be in its lowest gear. Pushing the outer pushrod in should shift the hub to the middle (direct drive) and highest gear. Pushing the inner pushrod in should shift the hub from low, to second, and in the 7-speed, to third gear. If the clickbox doesn't shift the hub to these gears, then it is the problem. If these gears work with the clickbox installed but the 4th gear of the 5-speed, or 5th and 6th of the 7-speed don't work, you may have to push on both rods at once to isolate the problem. You may need an assistant to help with this.
Hier finden sich Informationen zu Naben, die sonst im Internet recht wenig besprochen werden:
* [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen]]
* [[SRAM i-Motion 9 Nabe]]
* [[Über die Sachs Elan 12 Gang Getriebenabe]]
* [[Die Sachs Orbit Hybrid-Schaltungsnabe]]


If a DualDrive or other three-speed hub with a pullrod doesn't shift properly, remove the clickbox and pull out the pullrod (which has a head with a screwdriver slot) as far as it will go, while spinning the rear wheel forward so the shifting mechanism will release. Stop the wheel, hold the rod in the outermost position with pliers, turn the crank forward and see whether the hub is in low gear (the wheel turns slower than the sprocket). Release the rod in two steps and you should get middle and high gear. If so, the problem is with the clickbox, shifter or cable, so replace those. Otherwise, the problem is internal.
SRAM hält exzellente Informationen auf seiner eigenen Website vor:
* [https://www.servicearchive.sram.com/service/include-archived/sram/261 Archived SRAM Technical Service pages (zum Teil englisch)]. Die Produkhandbücher und Schnellstartanleitungen auf diesen Seiten decken Montage und Einstellungen der Naben gut ab.


Here are some information sources for rebuilds.
==Informationen zum Wiederaufbau==


There are pages on this site about hubs which get little coverage elsewhere: the G8 8-speed and G9 9-speed hubs, the i-Motion 9-speed hub, the Elan, and the Orbit 2 x 6 (or 2 x 7) hybrid-gear hub.
Wenn man eine Nabe wiederaufbauen möchte, sollte man sich die [https://www.sram.com/service/sram/259,434 technischen Handbücher] anschauen. Die Handbücher der einzelnen Jahrgänge sind sehr ähnlich. Davon ausgenommen sind aktuellere Modelle und gelöschte Anleitungen von eingestellten Modellen. Es gibt einige [https://www.sram.com/service/include-archived/sram/434 archivierte Anleitungen]. Andere sind  auf die chinesische SRAM Website umgezogen. Das [http://www.sram.com.cn/sites/default/files/techdocs/dtm_ghs_d_99.pdf 1999er Handbuch] scheint das einzige zu sein, das die Elan/E12 und die 3x7 abdeckt. das [https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/S2Pqd2jWlcDTPpeqd6mnlPlcBZH0ur5DivuT6T8z_g0/mtime:1414520828/sites/default/files/techdocs/2015_sram_spc_igh_reva.pdf 2015er Ersatzteilhandbuch] deckt die G8, G9 und die DualDrive 3 ab.


SRAM keeps an excellent resource online. You can start with SRAM's technical page. The Product Manuals and Quick Starts listed on that page cover installation and adjustment of hubs.


If you are going to rebuild a hub, then you need to look at the Technical Manuals. The manual for each year is very similar except for the introduction of new models and deletion of discontinued ones. Some archived manuals are here but others have been moved to SRAM's Chinese site. The 1999 manual ( another source) (yet another source) (yet another) (auf Deutsch) (en français) is the only one online which covers the Elan/E12 and the 3 x 7. The 2015 spare parts manual covers the G8, G9 and DualDrive 3.
Bei [http://www.rideyourbike.com/ Aaron's Bicycle Repair] findet man online technische Informationen über Sachs/SRAM Naben. Man findet auch praktische Informationen zum Zusammenbau und zur Demontage.


Aaron's Bicycle Repair also has technical information online about Sachs/SRAM hubs, including tips for practical assembly and disassembly.
"Sutherland's Handbook of Internal-Gear and Coaster Brake Hubs", das 1992 veröffentlicht wurde und bei Sheldon Brown auf der [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Website öffentlich zugänglich ist], beinhaltet sehr vollständige Informationen mit Fehlerlisten und vergleichenden Teilelisten über Sachs Zwei-Gang-Naben und zu den Drei-Gang-Modellen 415, 515, H3102 und H3111. Die dritte Ausgabe des Handbuchs, das 1981 veröffentlicht wurde, die vierte Ausgabe, die 1985 veröffentlicht wurde, deckt die meisten dieser Naben ab. Zumindest in den USA ist das Handbuch in vielen Fahrradwerkstätten vorhanden.


Sutherland's Handbook of Internal-Gear and Coaster Brake Hubs, published in 1992 and now online on this site, has very complete information, including trouble charts and comparative parts lists, on Sachs two-speeds and the models 415, 515, H3102 and H3111 3-speeds. (Disclaimer: I was one of the authors!) The Third Edition of Sutherland's Handbook for Bicycle Mechanics, published in 1981, and Fourth Edition, published in 1985, cover most of these hubs. Many bicycle shops keep copies.
[https://web.archive.org/web/20160410073638/http://www.karstilo.net/hpvs-fahrrad/fichtel-sachs-sram.html Karsten Stielows Website] (leider nicht mehr direkt verfügbar - nur noch im archive.org) deckt sehr viele Sachs Naben seit den 1960er Jahren ab. Diese Website ist komplett auf deutsch und hat viele Explosionszeichnungen und Bilder.


Karsten Stielow's site Karstilo.net covers many Sachs hubs from the 1960s onwards.. The text is in German but there are many exploded drawings and photos.
Ein Leser von Sheldons Website hat eine Fotodokumentation zum Wiederaufbau einer S7 mit weiteren nützlichen Informationen gesendet - auf Russisch(!):
* SRAM S7 Rücktrittbremseninstandsetzung [http://dimas000.space/bike/sram-s7-coaster/ Fotodokumentation] und [http://dimas000.space/bike/sram-s7-coaster.html illustrierter Artikel auf russisch].
* SRAM S7 [http://dimas000.space/bike/s7-drum-vs-coaster/ Rücktrittbremsen- versus Trommelbremsenversion: Unterschiede und Teileaustauschbarkeit]


A reader of this site has sent us links to a photo guide to rebuilding the S7, along with some additional useful information -- in Russian.
[http://www.jakuba.com/zeichnung_sachs/ Walter Jakuba, Das Zweirad] hat verschiedene Informationen über Sachs Naben seit den 1950er bis in die 1990er Jahre. Die Website ist komplett auf Deutsch und die Links auf der rechten Seite führen zu den Nabenauflistungen. Die meisten Explosionszeichnungen und Teilelisten sind zweisprachig Deutsch und Englisch. Am besten kann man sie sich ansehen, wenn man mit der rechten Maustaste (unter Windows und Linux - beim MAC halt eine entsprechende Tastenkombination) klickt und "Nur diesen Frame ansehen" auswählt. Auf der Website von "Das Zweirad" wird eine beträchtliche Menge an Ersatzteilen für Sachs und SRAM Naben verkauft.


*SRAM S7 coaster brake overhaul, photo guide and illustrated article in Russian
[http://scheunenfun.de/explosionszeichnung.htm Jens Hansens Scheunenfun.de] hat Informationen über viele alte Fichtel & Sachs Naben, wie Explosionszeichnungen, Teilelisten und Schritt-für-Schritt Anleitungen zum Wiederaufbau mit vielen Fotos. Die Website ist auf deutsch und die vielen Zeichnungen sollten den Wiederaufbauprozess klar dokumentieren. Es werden auch Ersatzteile verkauft.
*SRAM S7 coaster brake vs. drum brake version: differences and interchangeability


Walter Jakuba, Das Zweirad -- has ample information on Sachs hubs from the 1950s through 1990s. The site is in German but the clickable links in the column at the right side lead to lists of hubs. Most of the exploded drawings and parts lists are in both German and English. They are best viewed if you right click (in Windows; or use a similar command on the Mac) and select "Only This Frame". Das Zweirad sells a considerable selection of spare parts for Sachs and SRAM hubs.
[http://www.3gang.de/3-gang/index.htm Andree Schotes Website] hat auch (af deutsch) viele Informationen zu alten Fichtel & Sachs Naben.


Jens Hansen's Scheunenfun (barn-find fun) site has information on many older Fichtel & Sachs hubs:: exploded drawings, parts lists and step-by-step rebuilding instructions, with photos. The text is in German, but the drawings should make the rebuilding process clear enough. Hansen sells replacement parts for older hubs, too.
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Andree Schote's site also has information (in German) on older Fichtel & Sachs hubs.
==Siehe auch==
See also:
* [[Alles über Nabenschaltungen]]
SRAM Corporate Site
* [[Öl]]
SRAM Internal Gear Hub page
* [[Shimano Kassetten und Freilaufnaben]]
SRAM History Page
* [http://sram.com/ SRAM Unternehmenswebsite]
SRAM Technical Page
* [http://web.archive.org/web/20170703081002/https://www.sram.com/sram/urban/component/internal-gear-hubs SRAM Seiten zu Nabenschaltungen (aus dem archive.org Internetarchiv)]
Sachs Elan 12-speed Hub
* [https://web.archive.org/web/20110109095221/http://www.sram.com/company/history SRAM Geschichte]
Sachs Orbit
* [https://www.servicearchive.sram.com/service/include-archived/sram/261 SRAM Technischer Service (SRAM Dokumentationsarchiv)]
SRAM G8 and G9
* [[Über die Sachs Elan 12 Gang Getriebenabe]]
i-motion 9, 9-speed SRAM hub
* [[Die Sachs Orbit Hybrid-Schaltungsnabe]]
SRAM hubs on sale at Harris Cyclery
* [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen]]
Aaron's Bicycle Repair
* [[SRAM i-Motion 9 Nabe]]
Karstilo.net (in German; many drawings and photos)
* [[Die SRAM DualDrive Schalter und Clickbox]]
Walter Jakuba, Das Zweirad
* [http://www.rideyourbike.com/ Aaron's Bicycle Repair]
Jens Hansen's Scheunenfun (barn-find fun) site
* [https://web.archive.org/web/20160410073638/http://www.karstilo.net/hpvs-fahrrad/fichtel-sachs-sram.html Karstilo.net]
* [http://www.jakuba.com/zeichnung_sachs/ Walter Jakuba, Das Zweirad]
* [http://scheunenfun.de/explosionszeichnung.htm Jens Hansens Scheunenfun.de]


==Quelle==
==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/sachs-internal.html Sachs and SRAM Internal-Gear Hubs] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[John Allen]].
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/sachs-internal.html Sachs and SRAM Internal-Gear Hubs] von der Website  [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[John Allen]].


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Aktuelle Version vom 1. März 2022, 16:49 Uhr

Das deutsche Unternehmen "Fichtel & Sachs", den meisten einfach unter Sachs bekannt, stellte seit dem frühen 20. Jahrhundert Nabenschaltungen her. 1997 kaufte der amerikanische Konzern SRAM Fichtel & Sachs. Daher tragen neuere Naben seit dem neuen Jahrtausend den Markennamen SRAM. SRAM stellte 2017 wegen geringer Nachfrage und der ansteigenden Popularität von Pedelecs die Herstellung von Nabenschaltungen ein.

Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zwei-Gang-Rücktrittschaltungen, Drei-Gang-Naben und Rücktrittbremsen. Sturmey-Archer hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.

Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um Hybridschaltungssysteme erweitert. Das begann mit der Sachs Orbit, die aus proprietären Ritzeln und einer Zwei-Gang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Drei-Gang-Nabenschaltung und konnte Shimano kompatible Kassetten nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünf-Gang und- Sieben-Gang-Modelle ein. Die Elan, eine sehr große und schwere Zwölf-Gang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die i-Motion 9 Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine Acht-Gang-Nabe, und die G9, eine Neun-Gang-Nabe, an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.

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Stärken und Schwächen

Die inneren Bauteile der SRAM Nabenschaltungen sind mit bemerkenswert hoher Qualität verarbeitet. Die Oberflächen von Zahnradzähnen und Lagerlaufflächen sind gleichmäßig. Speziell die SRAM Drei-Gang-Nabe hat eine höher gemessene Fahreffizienz als andere Drei-Gang-Naben. Das rührt wahrscheinlich von der hohen Verarbeitungsqualität her.

Die meisten Sachs/SRAM Nabenschaltungen sind wie auch klassische Sturmey-Archer Naben recht robust und haben ein einfache und konservative Mechanik. Ausnahmen sind davon die SRAM i-Motion 9 Nabe und die Elan 12 Gang Getriebenabe Nabe, die beide übermäßig kompliziert und anfällig waren. Ältere Naben wurden mit Zugketten angesteuert. Eine Schwäche der letzten Modelle waren die Clickboxen Schaltmechanismen aus Kunststoff, die auf das rechte Ende der Nabenachse geklemmt werden. Sie sind anfällig für Beschädigungen. Es gibt einen Schutzbügel, der immer installiert sein sollte. Bei der Elan und den Acht- und Neun-Gang-Naben, hat SRAM diese Clickbox abgeschafft. und einen Umlenkhebelmechanismus auf der rechten Seite der Nabe eingeführt.

Ältere Sachs Drei-Gang-Naben und die 3 x 7 Nabe hatten einen Schalthebel, der dem von Sturmey-Archer glich. Dieser konnte am Lenker befestigt werden. Den Sturmey.Archer Hebel kann man mit Sachs Naben benutzen, aber ein Sachs Schalthebel funktioniert nicht mit Sturmey-Archer Naben, die einen längeren Zugeinholweg zwischen dem hohen und mittleren Gang benötigen. Alte Shimano Dropbar-Schalthebel für STI Umwerfer funktionieren auch mit Sachs Naben. Neuere SRAM Naben mit Clickbox gab es grundsätzlich nur mit Drehgriffschalthebeln, die ausschließlich auf geraden Lenkern montiert werden können. SRAM hat wohl angenommen, dass sportlichere Fahrer keine Nabenschaltungen um Einsatz bringen. Das ist dann eine selbsterfüllende Prophezeiung gewesen. Es gibt einige Tricks, wie man SRAM Naben mit Dropbars kombinieren kann, indem man beispielsweise eine Lenkerhörnchen vom Mountainbike am Vorbau montiert. Es soll auch ein paar Schalthebel am Ersatzteilmarkt geben, die funktionieren.

Die Fünf- und Sieben-Gang-Modelle mit Clickboxen haben einen einzelnen Zug und konzentrische Stößelstangen, der doppelte Umlenkhebel innerhalb der Clickbox ansteuert. John Allen hatte sich überlegt, dass man eine Sieben-Gang-Nabe umrüsten könnte, indem man einen Zug an die linke Seite der Nabe führt und eine Zugkette ansteuert und auf der rechten Seite einen Zug, der einen Umlenkhebel ansteuert.

Die DualDrive Naben und die Spectro T3 sollten nur mit ihren eigenen proprietären Schalthebeln funktioniere. Sie haben jedoch eine Art Zugstange (keine Stößelstange), so dass sich vermuten lässt, dass eine Umrüstung auf Zugkette möglich ist. Shimano-kompatible Kassetten, die auf der DualDrive Nabe befestigt wurden, funktionieren mit einer breiten Palette an Schaltwerken und -hebeln.

Die DualDrive Naben haben eine Aluminiumhülle und sind recht leichtgewichtig. Darüber hinaus hat SRAM recht wenig Wert auf Gewichtsreduktion über die gesamte Produktpalette der Nabenschaltungen gelegt. Viele Modelle sind nur mit schweren Stahlhüllen verfügbar gewesen. Die Spectro S7 wurde beispielsweise in drei Varianten hergestellt. Es gab je eine Version ohne Bremse, eine mit Rücktrittbremse und eine mit Trommelbremse. Sie wiegen alle drei ungefähr dasselbe. Man würde erwarten, dass die Version mit Trommelbremse am meisten wiegt - es ist jedoch die einzige Variante mit Aluminiumhülle. Die Stahlhüllen aller anderen Sieben-Gang-Modelle sind dick und schwer.

Die i-Motion 9 Neun-Gang-Nabe, die 2006 eingeführt wurde wurde als Kononenkugel beschrieben, weil sie so groß und schwer war. Es wurde eine Version mit Carbonhülle vermarktet. Das Gewicht der inneren Teile ist jedoch immer noch substanziell. Die G8 Acht-Gang-Nabe, die 2013 eingeführt wurde, und der G9 Neun-Gang-Nabe, die 2014 eingeführt wurde, sind zwar größer aber leichter, weil sie ein recht simples Innenleben haben.

Schmierung

Viele Sachs/SRAM Naben haben eine Rücktrittbremse und müssen mit fett geschmiert werden. Dabei benötigt man oft zwei Sorten Fett. Eine Sorte wird für den Gangschaltungsmechanismus benötigt, die dafür sorgt, dass die Sperrklinken nicht verkleben. Die andere Sorte wird für den Bremsenmechanismus benötigt, die hitzebeständig sein muss.

Andere neuere Sachs und SRAM Nabenschaltungen haben auch eine Fettschmierung und lassen sich an der fehlenden Ölklappe erkennen. Ausnahmen sind Modelle mit Rotationsschaltung (Umlenkhebel), die das Schmieren mit Öl erlauben, indem man die Schaltbauteile rechts entfernt und in die hohle Achse laufen lässt. Die Scheibenbremsen-Modelle der i-Motion 9 können jedoch durch die Schraubenlöcher der Scheibenbremse auf der linken Seite der Nabe geschmiert werden. Wenn man die Scheibenbremsen-Modelle auseinanderbaut kann man noch Metallspäne entfernen, die durch das Durchbohren der Scheibenbremsenaufnahmelöcher ins Innere geraten können. Öl wird bevorzugt, weil es widerstandreduzierend wirkt und nachgefüllt werden kann, ohne die Naben zu öffnen. Vorsicht ist geboten, dass man nicht zuviel Öl einfüllt, weil es sonst durch die Lager in den Trommelbremsenmechanismus sickern kann.

Phil Wood "Tenacious Oil" ist eine gute Wahl, wenn es moderat eingesetzt wird und einmal alle paar Tausend Kilometer oder alle paar Jahre ersetzt wird. Zu viel Öl verschmutzt und abgestandenes Phil Öl wird klebrig und lässt die Sperrklinken verkleben. Die Zähigkeit, die verhindert, dass das Phil Öl alles einsaut, sorgt auf der anderen Seite für diesen Verklebungseffekt.

Siehe auch

Favoriten

John Allen hat bestimmte Sachs/SRAM Modelle bevorzugt - es sind alles schon länger eingestellte Modelle. Die 3 x 7 DualDrive Nabe wurde 200 und die S7 Sieben-Gang-Nabe wurde 2010 eingestellt.

Die 3x7 Nabe kann - anders als spätere DualDrive Modelle elfzähnige Ritzel nur nach Modifikation des Kassettenkörpers oder durch Einsetzen eines Abstandhalters aufnehmen. Er bevorzugte dennoch diese 3x7 Version vor den neueren Modellen, weil diese Version mit Zugkettenschaltung funktionierte und nicht die verwundbare Clickbox hatte. Zudem sind diese Modelle zu den Shimano Bremsschalthebeln kompatibel. Auf seinem Bike-Friday Faltrad hat John Allen eine 13-15-17-19-21-24-28 Kassette aufgesetzt, so dass der höchste un der der niedrigste Gang der Nabenschaltung zwei zusätzliche schön übersetzte Gänge ergeben. In Sheldon Browns Keller fand er noch ein 33er Ritzel, mit dem sich diese Siebenfach-Kassaette auf achtfach aufrüsten ließ.

Siehe auch

Die S7 Sieben-Gang-Nabe kann so aufgesetzt werden, dass man Entfaltungen von 27 bis 82 Gear Inches kommt. Das ist exzellent für Nutztransporte i hügeligem Terrain. Das Gewicht der Trommelbremsenversion ist vernünftig, da sie eine Aluminiumhülle hat.

John Allen hat von der 3x7 und von der S7 Ersatzteilspender. Anderenfalls würde er sie nicht benutzen.

Die G8 und G9 hielt er für vielversprechend, hat aber keine praktische Erfahrunge gesammelt bisher.

Ersatzteilverfügbarkeit

Generell ist die Ersatzteilverfügbarkeit hier in Deutschland aktuell im Jahr 2018 noch recht gut. Vor allem Naben aus SRAM Produktion sind noch gut versorgt. Das wird sich wohl im Laufe der zeit ändern, da SRAM 2017 die Produktion von Nabenschaltungen eingestellt hat.

Anders sieht es laut des Originalartikels in den USA aus. Dort scheint es wegen der etwas geringeren Verbreitung schwieriger zu sein, noch Ersatzteile vor allem für ältere Modelle aufzutreiben.

  • Aaron's Bicycle Repair in Seattle, Washington, USA hat sich auf die Reparatur von Nabenschaltungen spezialisiert und hat Ersatzteile für SRAM Naben am Lager (auch für länger eingestellte Modelle)
  • Bike Friday hat Ersatzteile für DualDrive Modelle, da diese massenhaft für Falträder verwendet wurden. Sie haben auch einen deutschen Vertrieb, so dass man nicht unbedingt in den USA anrufen muss.

Das Achsengewinde von SRAM ist ungewöhnlich mit 10,5mm x 26 TPI. Dieses Maß ist jedoch so nah an vielen Sturmey-Archer Naben (13/32 Zoll x 26 TPI), dass man Sturmey-Archer Achsmuttern im Notfall nutzen kann. Die i-Motion 9, G8 und G9 Modelle haben die gewöhnlichen 10 x 1 mm Achsmuttern.

Fehlerbehebung, Wartung und Reparatur

Die Absicht dieses Abschnitts ist es, die möglichst besten Informationen zusammenzustellen, die man für den Wiederaufbau und Reparatur einer Sachs/SRAM Nabe benötigt.

Es ist günstig, sich eine zweite Nabe als Ersatzteilspender beiseite zu legen.

Das Erste, das man prüfen sollte, falls eine Nabe nicht in alle Gänge schalten kann, ob es sich um ein Problem der Nabe oder des Schalthebels handelt.

Bei älteren Naben mit Schaltkette, sollte sich die Schaltkette nur ein kleines Stück weiter bewegen lassen als in die gespannteste Position. Wenn man das erreicht hat, sollte die Nabe in alle Gänge schalten. Wenn man einen indexierten Shimano Brames-Schalthebel nutzt, um eine 3 x 7 Nabe zu schalten (wie bei Bike-Friday Falträdern), besteht die Notwendigkeit, eine zusätzliche Rückholfeder am Zug zu verbauen, damit der Schalthebel einrastet. Diese Rückholfedern kann man bei Bike Friday erwerben.

Die Fünf- und Sieben-Gang-Naben haben doppelte konzentrische Stößelstangen. Wenn man die Clickbox demontiert, sollte die Nabe in den kleinsten Gang springen. Wenn man die äußere Stößelstange hineindrückt, schaltet die Nabe in den mittleren (Direkte Übersetzung) und in den höchsten Gang. Wenn man die innere Stößelstange hineindrückt, sollet die Nabe in den zweiten Gang und im Falle der Sieben-Gang-Nabe danach in den dritten Gang schalten. Falls die Clickbox die Nabe nicht in diese Gänge schalten kann, dann ist sie das Problem. Falls sich die Gänge mit Clickbox schalten lassen, aber der vierte Gang (an der Fünf-Gang-Nabe) oder der fünfte und sechste Gang (bei der Sieben-Gang-Nabe) nicht funktionieren, muss man beide Stößelstangen gleichzeitig hineindrücken, um das Problem zu isolieren. Dazu benötigt man aber eine helfende Hand einer zweiten Person.

Falls eine DualDrive oder andere Drei-Gang-Nabe mit einer Zugstange nicht sauber schaltet, nimm die Clickbox ab, ziehe die Zugstange (sie hat einen Kaopf, auf den ein Schraubendreher passt) so weit wie möglich heraus während Du das Hinterrad vorwärts bewegst, damit der Schaltmechanismus gelöst ist. Halte das Laufrad an, halte die Zugstange mit einer Zange in der äußersten Position fest. Nun drehe die Kurbeln vorwärts und beobachte, ob die Nabe im kleinsten Gang ist (das Ritzel dreht sich schneller als das Laufrad). Nun lockere die Zugstange in zwei Schritten und nun durchläuft die Nabe den mittleren und höchsten Gang. Wenn das so funktioniert, ist das Problem in der Clickbox, im Schaltzug oder im Schalthebel verborgen. Tausche diese aus. Falls die Nabe nicht schaltet, ist es ein internes Problem der Nabe.

Hier finden sich Informationen zu Naben, die sonst im Internet recht wenig besprochen werden:

SRAM hält exzellente Informationen auf seiner eigenen Website vor:

Informationen zum Wiederaufbau

Wenn man eine Nabe wiederaufbauen möchte, sollte man sich die technischen Handbücher anschauen. Die Handbücher der einzelnen Jahrgänge sind sehr ähnlich. Davon ausgenommen sind aktuellere Modelle und gelöschte Anleitungen von eingestellten Modellen. Es gibt einige archivierte Anleitungen. Andere sind auf die chinesische SRAM Website umgezogen. Das 1999er Handbuch scheint das einzige zu sein, das die Elan/E12 und die 3x7 abdeckt. das 2015er Ersatzteilhandbuch deckt die G8, G9 und die DualDrive 3 ab.


Bei Aaron's Bicycle Repair findet man online technische Informationen über Sachs/SRAM Naben. Man findet auch praktische Informationen zum Zusammenbau und zur Demontage.

"Sutherland's Handbook of Internal-Gear and Coaster Brake Hubs", das 1992 veröffentlicht wurde und bei Sheldon Brown auf der Website öffentlich zugänglich ist, beinhaltet sehr vollständige Informationen mit Fehlerlisten und vergleichenden Teilelisten über Sachs Zwei-Gang-Naben und zu den Drei-Gang-Modellen 415, 515, H3102 und H3111. Die dritte Ausgabe des Handbuchs, das 1981 veröffentlicht wurde, die vierte Ausgabe, die 1985 veröffentlicht wurde, deckt die meisten dieser Naben ab. Zumindest in den USA ist das Handbuch in vielen Fahrradwerkstätten vorhanden.

Karsten Stielows Website (leider nicht mehr direkt verfügbar - nur noch im archive.org) deckt sehr viele Sachs Naben seit den 1960er Jahren ab. Diese Website ist komplett auf deutsch und hat viele Explosionszeichnungen und Bilder.

Ein Leser von Sheldons Website hat eine Fotodokumentation zum Wiederaufbau einer S7 mit weiteren nützlichen Informationen gesendet - auf Russisch(!):

Walter Jakuba, Das Zweirad hat verschiedene Informationen über Sachs Naben seit den 1950er bis in die 1990er Jahre. Die Website ist komplett auf Deutsch und die Links auf der rechten Seite führen zu den Nabenauflistungen. Die meisten Explosionszeichnungen und Teilelisten sind zweisprachig Deutsch und Englisch. Am besten kann man sie sich ansehen, wenn man mit der rechten Maustaste (unter Windows und Linux - beim MAC halt eine entsprechende Tastenkombination) klickt und "Nur diesen Frame ansehen" auswählt. Auf der Website von "Das Zweirad" wird eine beträchtliche Menge an Ersatzteilen für Sachs und SRAM Naben verkauft.

Jens Hansens Scheunenfun.de hat Informationen über viele alte Fichtel & Sachs Naben, wie Explosionszeichnungen, Teilelisten und Schritt-für-Schritt Anleitungen zum Wiederaufbau mit vielen Fotos. Die Website ist auf deutsch und die vielen Zeichnungen sollten den Wiederaufbauprozess klar dokumentieren. Es werden auch Ersatzteile verkauft.

Andree Schotes Website hat auch (af deutsch) viele Informationen zu alten Fichtel & Sachs Naben.

Werbung:

Siehe auch

Quelle

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Sachs and SRAM Internal-Gear Hubs von der Website Sheldon Browns. Originalautor des Artikels ist John Allen.

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